Обманутые дольщики Коми не торопятся воспользоваться помощью региональной власти
В Республике Коми только 134 из 240 обманутых дольщиков - участников федеральной программы переселения северян - воспользовались возможностью получить безвозмездные жилищные сертификаты, сообщил РИА «Новости» в четверг заместитель главы Коми, руководитель Минархстроя Коми Иван Поздеев. При этом, по его словам, информация о том, что власти Коми готовы помочь людям, попавшим в трудную ситуацию, была своевременно доведена до всех обманутых дольщиков.
«Речь идет о воркутинцах и интинцах, которые несколько лет назад, получив денежные субсидии из федерального бюджета на переселение из районов Крайнего Севера по линии соответствующей федеральной целевой программы, оказались без крыши над головой и без денег. Фирмы-застройщицы, обещавшие жителям Заполярья и Приполярья квартиры в Саратове и Калуге, забрали деньги и не выполнили взятые на себя обязательства», - сказал Поздеев.
Он отметил, что стройкомпании построили несколько домов в обоих городах, но продали в них квартиры местным жителям, а еще несколько не достроили вообще. Благодаря вмешательству главы Коми Владимира Торлопова с его обращениями в федеральные правоохранительные органы руководителей фирм-аферисток разыскали и уже осудили. Однако счета их оказались нулевыми.
«Воркутинцы и интинцы выиграли суды, но получить с застройщиков им было нечего. По закону, российские власти ничем не в состоянии помочь этим людям, поскольку дважды из бюджета выделять деньги в рамках программы переселения северян нельзя. Правительство Коми пошло на беспрецедентные меры и выделило из бюджета региона 240 млн рублей на 240 семей», - рассказал собеседник агентства.
Средства должны были быть освоены до осени. Но, по данным Минархстроя Коми, за жилищными сертификатами обратились только 134 семьи. Им выделено 150 млн рублей. Чтобы людей не обманули еще раз, власти Коми подготовили сертификаты, которые воркутинцы и интинцы смогут передать выбранным самостоятельно фирмам, но только тем, которые предложат им квартиры, сданные «под ключ». Если с ними все в порядке, на основании сертификатов фирмам власти Коми перечислят средства по жилищным сертификатам владельцев жилья.
«Чтобы оставшиеся 90 миллионов не «подвисли» к концу года, 18 сентября на заседании сессии Госсовета правительство предложило депутатам проголосовать за то, чтобы данная сумма была переброшена на переселение другой категории северян – шахтеров», - пояснил РИА Новости заместитель главы Коми.
Депутатский корпус единогласно одобрил данное предложение. Однако депутаты поинтересовались, чем объясняется пассивность обманутых дольщиков, на что Поздеев ответил: «Видимо, люди надеются сами решить вопрос с саратовскими и калужскими застройщиками. Хотя, на наш взгляд, схема, которую предложила интинцам и воркутинцам республика, очень удобная. От них не требовалось ничего, кроме оформления документов на жилищные сертификаты, каждый в среднем на миллион рублей, и переуступки прав требований к застройщикам по договорам, которые компании не выполнили».
«Кольцевая автомобильная дорога, если рассматривать ее как существующую, за исключением южного участка, настолько прижалась к телу Санкт-Петербурга, что называть ее дорогой, предназначенной для вывода транспортных потоков из города, по существу некорректно», - заметил сегодня на деловом завтраке «КАД – Территория любви», организованном газетой «Деловой Петербург», глава КГА Ленобласти Валерий Ким. По его словам выполнить функцию, для которой изначально строилась первая окружная дорога, должна КАД-2, уже нанесенная на Схему территориального планирования Ленинградской области и получившая в апреле 2008 г. одобрение федеральных властей.
С этой точкой зрения, как выяснилось, не согласен глава ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО) Борис Мурашов, по словам которого по окончанию строительства КАД справится со своими задачами, в которые, не входит проблема вывода 20% грузопотока за черту Санкт-Петербурга.
Согласно проектным разработкам, протяженность КАД-2 должна составить 175 км. Дорога будет проходить на расстоянии 25-35 км от Санкт-Петербурга, с выходом на дамбу. По словам В.Кима, строительство второй кольцевой может начаться в 2010 г., после завершения строительства первой, и может занять 15 лет вследствие того, что эта дорога будет строиться, скорее всего, участками от одной федеральной трассы до другой.
Глава областного КГА связывает перспективы строительства КАД-2, а также фактически существующей на базе так называемой «бетонки» КАД-3 с потенциалом жилищного, промышленного и транспортно-логистического развития в зоне пересечения этих дорог с федеральными трассами. «Фактически территории, которые будут расположены на отрезках КАД-2 и КАД-3 между федеральными автодорогами – самые востребованные на сегодня для будущего жилищного строительства, промышленных и транспортно-логистических зон, - заявил Ким, ссылаясь на высокие цены земли вокруг КАД-1. - Именно здесь все аспекты строительного бизнеса имеют уникальную территорию, где только при миролюбии и взаимопонимании мы сможем за короткие сроки реализовать то, что имеем пока лишь интеллектуально».
Однако, как заверил корреспондента АСН-Инфо Б.Мурашов, в ДСТО в обозримом будущем не видят никаких перспектив для строительства КАД-2 и КАД-3. «Мы закончим строительство КАД в 2010 г., и я не думаю, что в этот период будет происходить мощное строительство транспортных коридоров. Как вы могли заметить, трасса «Санкт-Петербург – Москва» еще не строится, и строительство ЗСД тоже немного приостановилось», - сказал Мурашов. Как считает глава ДСТО, причина этого состоит в отсутствии свободных федеральных и городских бюджетных средств. «Учитывая все, что связано с дорожным строительством, большого рывка ожидать не следует, надо ориентироваться на государственные ассигнования и заниматься сейчас теми проектами, под которые они еще выделяются», - поделился собственным мнением Мурашов, сообщив, что наиболее перспективным стратегическим подходом к транспортному развитию региона ему представляется развитие радиальных направлений, в том числе дорог, которые могли бы стать дублерами федеральных трасс.