Минстрой утвердил изменения правил строительства школ: теперь они могут быть 5-этажными
На заседании коллегии Минстроя по реализации национального проекта «Жилье и доступная среда» глава ведомства Владимир Якушев сообщил об утверждении изменений СП 118.13330.2012 «СНиП 31-06-2009 Общественные здания и сооружения».
Новые правила проектирования вступят в силу с 18 марта 2020 года.
По словам экспертов, изменения предоставляют большую свободу проектировщикам, в том числе в районах сложившейся застройки.
«Уточнены требования по этажности общеобразовательных зданий – возведение школ до 5 этажей включительно, размещение спортивных и зрительных залов на третьем этаже включительно, размещение учебных помещений 7-11 классов на 4 и 5 этажах. Снято ограничение по ориентации учебных помещений по сторонам света», – рассказал Владимир Якушев.
По словам Владимира Якушева, изменения особенно важны для регионов, поскольку теперь возможно проектирование компактных объектов, что решает задачу по обеспечению детей учебными местами в районах сложившейся застройки.
Также новыми правилами теперь допускается реконструкция зданий школ, построенных в предыдущие годы.
Как сообщили представители ПГК, за 8 месяцев текущего года перевозка строительных грузов выросла до 8,6 млн тонн.
Максимальный прирост продемонстрировали пористые заполнители, перевозка которых выросла в 3 раза, до 155 тыс. тонн, строительные земля, песок и глина – в 2 раза, до 417 тыс. тонн, щебень (+31%, до 4,2 млн тонн), сборные конструкции (+28%, до 503 тыс. тонн).
«На положительную динамику повлияли несколько факторов. Среди них – рост погрузки щебня на Октябрьской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорогах как в рамках новых, так и действующих контрактов», – сообщил начальник департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической отрасли ПГК Александр Свешников.
По данным экспертов ПГК, объем перевозки строительных грузов во внутреннем сообщении вырос на 22%, до 8,3 млн тонн. Грузы направлялись получателям, преимущественно, на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
При этом экспортный грузопоток сократился на 34%, до 246 тыс. тонн. Продукция следовала, в основном, в направлении Республики Беларусь и Казахстана.