Создание инновационной системы канализования в Лисьем Носу завершится до конца следующего года
В поселке Лисий Нос проложено около 30% запланированных сетей в рамках работ по строительству систем водоснабжения и канализования с использованием уникальной вакуумной системы водоотведения.
Как сообщили в ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» все работы по проекту планируется завершить к концу 2020 года.
Сразу 3 типа канализации будут осуществлять водоотведение: традиционные самотечные и напорные системы канализования, а также новый как для Санкт-Петербурга, так и для России тип – вакуумная система.
«Такая канализация не требует соблюдения строго определенного уклона и не «завязана» на расположение магистрального трубопровода и канализационного стояка в доме. Как показал зарубежный опыт, именно она лучше всего подходят для малых населенных пунктов с плоским рельефом и местностей с высоким уровнем грунтовых вод. Вакуумная канализация широко применяется в Германии. Строительство новой системы в Лисьем Носу выполняется по рекомендациям и под контролем зарубежных коллег», - сообщили в «Водокакнале».
Всего в рамках работ строителями будет проложено более 54 км канализационных сетей и смонтировано 5 насосных станций.
Как сообщили представители ПГК, за 8 месяцев текущего года перевозка строительных грузов выросла до 8,6 млн тонн.
Максимальный прирост продемонстрировали пористые заполнители, перевозка которых выросла в 3 раза, до 155 тыс. тонн, строительные земля, песок и глина – в 2 раза, до 417 тыс. тонн, щебень (+31%, до 4,2 млн тонн), сборные конструкции (+28%, до 503 тыс. тонн).
«На положительную динамику повлияли несколько факторов. Среди них – рост погрузки щебня на Октябрьской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорогах как в рамках новых, так и действующих контрактов», – сообщил начальник департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической отрасли ПГК Александр Свешников.
По данным экспертов ПГК, объем перевозки строительных грузов во внутреннем сообщении вырос на 22%, до 8,3 млн тонн. Грузы направлялись получателям, преимущественно, на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
При этом экспортный грузопоток сократился на 34%, до 246 тыс. тонн. Продукция следовала, в основном, в направлении Республики Беларусь и Казахстана.