КИО вновь попытается найти арендатора «Александровским воротам Охтинских пороховых заводов»
Неделю назад состоялся первый аукцион по программе «Аренда памятника за 1 рубль», организованный Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга.
По условиям программы, объект культурного наследия по результатам торгов предоставляется в аренду на 49 лет, арендатор в течение 7 лет проводит ремонтные и реставрационные работы, после чего получает право арендовать объект по ставке 1 рубль за 1 кв. м в год.
В качестве стартовой ставки аукциона выступает ежемесячная плата за объект, которую арендатор платит до момента завершения реставрации.
Как сообщал АСН-инфо, торги удались лишь наполовину: один из памятников нашел своего арендатора, на второй - «Александровские ворота Охтинских пороховых заводов» (улица Химиков, д. 20, литера А, сооружение 1) - заявок не поступило.
Теперь этот объект (общая площадь помещения - 43,9 кв. м, целевое назначение — музей) вновь выставлен на аукцион, который состоится 17 октября 2019 года на электронной площадке АО «Российский аукционный дом».
Начальная цена торгов после первого аукциона была снижена на 2 тыс. рублей и составила 6 тыс. рублей в месяц.
Как сообщили представители ПГК, за 8 месяцев текущего года перевозка строительных грузов выросла до 8,6 млн тонн.
Максимальный прирост продемонстрировали пористые заполнители, перевозка которых выросла в 3 раза, до 155 тыс. тонн, строительные земля, песок и глина – в 2 раза, до 417 тыс. тонн, щебень (+31%, до 4,2 млн тонн), сборные конструкции (+28%, до 503 тыс. тонн).
«На положительную динамику повлияли несколько факторов. Среди них – рост погрузки щебня на Октябрьской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорогах как в рамках новых, так и действующих контрактов», – сообщил начальник департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической отрасли ПГК Александр Свешников.
По данным экспертов ПГК, объем перевозки строительных грузов во внутреннем сообщении вырос на 22%, до 8,3 млн тонн. Грузы направлялись получателям, преимущественно, на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
При этом экспортный грузопоток сократился на 34%, до 246 тыс. тонн. Продукция следовала, в основном, в направлении Республики Беларусь и Казахстана.