Сергей Мителев: к 2032 году мы планируем осветить 99% городской территории
«Мы начали проводить полную инвентаризацию всех районов, где требуется установка оборудования. В этом году обследовали девять районов. Надеемся, что к 2032 году сумеем осветить 99% городской территории», – сообщил директор СПб ГБУ «Ленсвет» Сергей Мителев на состоявшейся пресс-конференции.
По словам Сергея Мителева, «Ленсвет» активно изучает и внедряет новейшие разработки. Так, сегодня рассматривается возможность установки в плафоны светильников камер видеонаблюдения, монтаж термометров асфальта для выявления прорыва тепломагистралей, оснащение опор светильников зарядными устройствами для электросамокатов и другой техники.
Некоторые новинки уже внедрены. Так, на Васильевском острове запущен пилотный проект «умные светильники»: на световых мачтах устанавливались датчики для удаленного выявления неисправностей оборудования.
Как ранее сообщал АСН-инфо, руководитель «Ленсвета» также сообщил об изменении стратегии освещения городских улиц и дворов. Новым приоритетом компании станет освещение спальных районов и детских площадок.
Подробное интервью с главой СПб ГБУ «Ленсвет» Сергеем Мителевым можно прочитать здесь.
Как сообщили представители ПГК, за 8 месяцев текущего года перевозка строительных грузов выросла до 8,6 млн тонн.
Максимальный прирост продемонстрировали пористые заполнители, перевозка которых выросла в 3 раза, до 155 тыс. тонн, строительные земля, песок и глина – в 2 раза, до 417 тыс. тонн, щебень (+31%, до 4,2 млн тонн), сборные конструкции (+28%, до 503 тыс. тонн).
«На положительную динамику повлияли несколько факторов. Среди них – рост погрузки щебня на Октябрьской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорогах как в рамках новых, так и действующих контрактов», – сообщил начальник департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической отрасли ПГК Александр Свешников.
По данным экспертов ПГК, объем перевозки строительных грузов во внутреннем сообщении вырос на 22%, до 8,3 млн тонн. Грузы направлялись получателям, преимущественно, на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
При этом экспортный грузопоток сократился на 34%, до 246 тыс. тонн. Продукция следовала, в основном, в направлении Республики Беларусь и Казахстана.