С ПЕНОПЛЭКС® любой капремонт — энергоэффективный
Понятие «энергоэффективный капремонт» всё активнее входит в нашу жизнь. Фонд реформирования ЖКХ постоянно рапортует о теоретических и практических мероприятиях в этой сфере.
Например — о форуме в Перми в июле, капремонте в Красноярске с использованием современной системы утепления, одобрении заявки Калининградской области на проведение капремонта за счет фонда и т.д.
Для компании «ПЕНОПЛЭКС СПб» каждый капитальный ремонт, проводимый с использованием ее продукции — теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® из экструзионного пенополистирола, — можно считать энергоэффективным. Применение этих высококачественных плит с коэффициентом теплопроводности до 0,034 Вт/м∙К существенно повысит энергетическую эффективность ремонтируемого объекта. Данный показатель у ПЕНОПЛЭКС® — один из самых низких среди современных утеплителей, к тому же он не растет со временем. Это объясняется нулевым водопоглощением экструзионного пенополистирола, которое не дает воде проникнуть в структуру материала и тем самым ухудшить теплозащитную способность: вода уводит тепло из-за своей теплопроводности, значительно более высокой, чем у современных утеплителей.
У большинства российских домов, требующих немедленного капремонта, энергоэффективность оставляет желать лучшего. Зимой особенно сильно мерзнут жители угловых и торцевых квартир. Поэтому одним из самых важных мероприятий капитального ремонта становится утепление торцевой стены, как, например, в доме по ул. Ломоносова, 22 в городе Кирове.
На фото: капитальный ремонт дома 22 по ул. Ломоносова в г. Кирове с утеплением торцевой стены плитами ПЕНОПЛЭКС®
В некоторых случаях достаточно утеплить не всю торцевую стену, а только участки, наиболее уязвимые с точки зрения теплозащиты. Сегодня требуют капитального ремонта многие панельные жилые дома советского периода. Одним из недостатков панельного домостроения тех времен было низкое качество стыковых соединений между железобетонными панелями. Но сегодня мостики холода в стыках надежно устраняются с помощью ПЕНОПЛЭКС®. Ярким примером тому служит капитальный ремонт девятиэтажки на ул. Ульяновской, 8 в том же Кирове. В ходе работ торцевую стену дома покрыли своеобразной «сеткой» из плит ПЕНОПЛЭКС®, которые и защитили эти слабые места.
На фото: капитальный ремонт дома № 8 по Ульяновской ул. в г. Кирове с утеплением плитами ПЕНОПЛЭКС® мест стыка панелей на торцевой стене
У домов постройки 1960-80 годов проблемным местом также является плоская кровля, которая раньше не утеплялась. Поэтому квартиры на верхних этажах в советских жилых домах с плоской крышей до сих пор не пользуются популярностью. Ситуацию меняет применение ПЕНОПЛЭКС® в ходе капитального ремонта. Кровлю жилого дома в Рязани на улице Новослободской отремонтировали с дополнительным утеплением плитами ПЕНОПЛЭКС® и заменой старой битумной гидроизоляции на полимерную мембрану PLASTFOIL®, которая также производится компанией «ПЕНОПЛЭКС СПб».
PLASTFOIL® надежно защищает кровлю от протечек. Материал отличается такими важными для гидроизоляции достоинствами, как устойчивость к УФ-лучам и химической агрессии, морозостойкость.
И ПЕНОПЛЭКС® и PLASTFOIL® обладают высокой прочностью, экологической безопасностью, биостойкостью, долговечностью не менее 50 лет.
Капитальный ремонт зданий и сооружений с применением тепло- и гидроизоляции производства компании «ПЕНОПЛЭКС СПб» обеспечивает объекту энергоэффективность и долгий период безремонтной эксплуатации.
Министр транспорта Евгений Дитрих предлагает создать в стране целую сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ): затраты окупятся быстрее благодаря «эффекту масштаба».
Однако дальше идей и потраченных денег дело пока не пошло, хотя о проекте ВСМ Москва - Санкт-Петербург разговоры идут вот уже скоро 30 лет.
Дитрих полагает, что развивать ВСМ необходимо в разных направлениях, точкой отсчета следует считать Москву, а реализовать проекты лучше одновременно.
«Почему наши китайские товарищи так здорово, хорошо и много строят? Потому что оно эффективно: когда где-то очень любят ездить и готовы платить много, где-то готовы платить мало, и ВСМ нужна для того, чтобы поддержать развивающиеся территории. Мы сейчас думаем о таких эффектах масштаба», – цитирует Дитриха «РИА Новости».
Довольно сомнительная идея, если учесть стоимость проектов, сроки реализации, отсутствие разработок по проектам, а также юридическую сторону вопроса – относительно земель, по которым помчат поезда.
В декабре 2018 года правительство РФ по поручению президента приступило к изучению вопроса: можно ли реанимировать проект Москва - Санкт-Петербург, одновременно заморозив проект Москва-Казань, который разрабатывает ОАО РЖД. Глава Минэкономразвития Максим Орешкин, например, счел петербургское направление более перспективным, и власти реанимировали тему строительства высокоскоростной (ВСМ) магистрали Москва - Санкт-Петербург.
В апреле нынешнего года президент России Владимир Путин одобрил предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и главы РЖД Олега Белозерова, которые предложили начать проектирование ВСМ Москва - Санкт-Петербург и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в Петербургском транспортном узле.
По самым оптимистическим оценкам, трасса может быть введена в эксплуатацию не раньше 2026 года.
Вице-премьер РФ Максим Акимов заявил: стоимость проекта составит примерно 1,5 трлн рублей. Трасса Москва - Санкт-Петербург обойдется примерно в те же деньги, что ВСМ Москва – Казань, т.е. 33 млн долларов за каждый километр пути.
Со стоимостью проекта Минтранс определится в августе, после чего начнется проектирование.
Судьба ВСМ Москва – Казань не ясна. Акимов утверждает, что проект не закрыт, обсуждается, какой из проектов – петербургский, или казанский, станет первым. Но ранее СМИ сообщали, что Путин завернул проект Москва – Казань. Возможно, ему не понравилась стоимость – уже 1,7 трлн рублей.
В середине июля первый заместитель министра транспорта Иннокентий Алафинов сообщил, что Белоруссия заинтересована в строительстве высокоскоростной магистрали из Москвы в Минск и Варшаву.
Справка
Проект ВСМ Москва - Санкт-Петербург начинался в 1990-х годах усилиями РАО ВСМ, которая успела потратить 450 млн долларов, но затем обанкротилась. В наследство Петербургу осталась глубокая яма на Лиговском проспекте.
Затем в начале 2000-х власти вернулись к замыслу. В 2006 году под проект была создана компания «Скоростные магистрали». Предполагалось запустить дорогу в 2017 году – наладить сообщение между Москвой и резиденцией президента в башне Газпрома.
Однако в 2013-м Путин передумал и дал указание строить ВСМ Москва – Казань. Трассу предполагалось запустить в 2018 году, к Чемпионату мира по футболу. Не случилось. В то же время это пока единственный проект ВСМ, для которого выполнены расчеты хотя бы для пилотного участка. По мнению экспертов, вполне можно успеть построить и запустить поезда к 2024 году.