Арбитраж отказался возвращать комплекс апартаментов «Wings» прежнему застройщику
Компания «Донк», входящая в ГК «Единые решения», требовала вернуть ей комплекс-долгострой «Wings» (ранее – «Виват»), переданный СК «Монолит». Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти не удовлетворил поползновения бывшего застройщика. Есть и другие претенденты на объект.
Как сообщает Росбалт, в Арбитраж обращался компания «Статус», аффилированная с компанией «Донк» и ее владельцем Владимиром Артеевым. Он предпринял попытку вернуть объект сразу после того, как заключил договор со следствием и был переведен под домашний арест в 2018 году.
Первая очередь апарт-отеля «Виват» на улице Крыленко в Невском районе Петербурга сдана еще в 2014 году, ввод второй очереди назначался на 2016 год, однако застройщик сорвал срок сдачи – в августе 2015-го стройка замерла на нулевом цикле.
К моменту передачи объекта новому застройщику – СК «Монолит», в 2017 году, было известно о 52-х заключенных договорах долевого участия. Новый застройщик вывел проект на рынок под новым именем - «Wings».
Проект застопорился из-за финансовых проблем: по данным СМИ, долги компании «Донк» составили 7,3 млрд рублей. Компания признана банкротом. Арест Артеева связан с подозрением в мошенничестве с бюджетными средствами, обвинение с него, видимо, еще не снято.
Как сообщает Фонтанка, кроме компании «Статус» отобрать объект у СК «Монолит» намерен конкурсный управляющий компании-банкрота Никита Котов.
Предположительно, если Котов или Артеев отберут объект у СК «Монолит», у дольщиков почти исчезнут шансы получить квартиру или вернуть уплаченные деньги: из 7,3 млрд рублей 5,3 млрд приходится на долг банку «Российский кредит».
Именно поэтому один из дольщиков, присутствовавших на судебном заседании, заявил: «Артеев по закону имеет право обжаловать решение суда, но нам терять уже нечего, он и так все уже отнял, и мы будем бороться до последнего».
Претензии Артеева выглядят довольно странно: бросив работы на нулевом цикле, он претендует на почти готовый объект, который запланирован к сдаче уже в третьем квартале текущего года.
Смольный и РЖД определили приоритетные объекты для инвестиций в программе развития железнодорожной инфраструктуры в Петербурге до 2024 года.
На ПМЭФ-2019 Смольный и РЖД договорились о развитии железнодорожных инфраструктурных проектов в Петербурге до 2024 года.
В числе первоочередных проектов - развитие Московского хода Октябрьской железной дороги, строительство Юго-Западного обхода для грузового железнодорожного транспорта, организация полукольца на участке от станции «Балтийская» до аэропорта Пулково, строительство пассажирской платформы в Новой Лахте, организация пригородного железнодорожного сообщения от Финляндского вокзала до Сертолово, строительство разъезда Яхтенная и восстановление разъезда Тарховка Сестрорецкой линии, а также реконструкция Московского, Витебского и Ладожского вокзалов.
В частности, развитие Московского направления предполагает строительство пассажирской технической станции «Дача Долгорукова» и дополнительных перронных путей на Ладожском вокзале, а также соединительного пути Глухозерская-Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский с путепроводной развязкой.
Кроме того, планируется развитие станции Колпино и строительство III и IV главных путей на участке Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Обухово – Колпино и Колпино-Тосно. Совместный проект – реконструкция Цимбалинского путепровода.
Как отмечает пресс-служба вице-губернатора Евгения Елина, важная роль в развитии Московского направления отводится сооружению Юго-Западного обхода, который обеспечит связь с грузовыми портами в Бронке и Усть-Луге.
«Без грузового обхода увеличить движение внутри города невозможно», – прокомментировал начальник Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов Олег Тони.
Трехстороннее соглашение о создании транспортно-логистического центра «Бронка» на территории ММПК «Бронка» между ОАО «РЖД», Петербургом и ООО «ТЛЦ «Бронка» подписано в июне.
До конца года РЖД при участии города подготовит техническую документацию, разработает основные проектные решения, определит объемы и источники финансирования.
В свою очередь Петербург внесет приоритетные проекты в концепцию развития железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербургского транспортного узла, которая будет готова ко 2 сентября.