Ростовская «АиК» достроит ЖК «Близкое», начатый компанией «ПетроСтиль»
Для завершения проблемного мультиформатного жилого комплекса возле поселка Мистолово в Ленинградской области привлечен кредит в объеме 600 млн рублей.
Строительство вела дочерняя структура фирмы «ПетроСтиль» - компания «Близкое». Стройка встала в 2016 году. В начале прошлого года о готовности завершить проект заявила компания «Сфера», выставившая, однако, ряд условий, в первую очередь – не начинать процедуру банкротства. Однако в июле 2018 года в компании «Близкое» было введено наблюдение.
Как сообщает NSP, для завершения проекта привлечен кредит в объеме 600 млн рублей сроком на четыре года под залог земли, предназначенной для строительства третьей очереди ЖК и недвижимости, принадлежащей инвестору.
Формально застройщиком остается компания «Близкое», «АиК» досталась роль инвестора и генподрядчика.
Новый инвестор готов завершить две очереди проекта. В достройку первой, готовность которой оценивалась в 80%, ранее планировалось вложить 300 млн рублей. Вторая очередь остановилась на стадии подготовленной площадки, но ее сдача запланирована на конец 2020 года.
По данным издания, общая площадь двух очередей составит 30 тыс. кв. м. «АиК» получает права на продажу площадей во второй очереди, также 11 тыс. кв. м не проданы в первой.
Ранее гендиректор компании «ПетроСтиль» Максим Берг пояснял: «У нас не завершены две очереди, экономика во второй – достаточно сложная, потому что стройка давно стоит. Но прибыль должна сгенерировать третья очередь, где не было продаж».
Банк «Пересвет», предоставивший заем, выдвинул ряд дополнительных условий: до истечения срока кредитования необходимо заключить мировые соглашения с кредиторами, а дольщики должны отказаться от штрафов из-за переноса сроков.
Осенью прошлого года 49 дольщиков подали коллективное заявление в ОБЭП о возбуждении уголовного дела по факту мошенничества компании-застройщика «Близкое». По расчетам дольщиков, застройщик собрал с них более 1,1 млрд рублей, но только 260 млн рублей потрачено на строительство. Пострадавших – 228 семей, большинство их которых приобретали объекта с помощью ипотечных займов.
Комплекс строится на участке площадью 15 га. В проекте есть и коттеджи, и малоэтажные дома, и таунхаусы. Изначально планировалось строительство трех очередей. Сейчас о строительстве третьей очереди точной информации нет.
Министр транспорта Евгений Дитрих предлагает создать в стране целую сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ): затраты окупятся быстрее благодаря «эффекту масштаба».
Однако дальше идей и потраченных денег дело пока не пошло, хотя о проекте ВСМ Москва - Санкт-Петербург разговоры идут вот уже скоро 30 лет.
Дитрих полагает, что развивать ВСМ необходимо в разных направлениях, точкой отсчета следует считать Москву, а реализовать проекты лучше одновременно.
«Почему наши китайские товарищи так здорово, хорошо и много строят? Потому что оно эффективно: когда где-то очень любят ездить и готовы платить много, где-то готовы платить мало, и ВСМ нужна для того, чтобы поддержать развивающиеся территории. Мы сейчас думаем о таких эффектах масштаба», – цитирует Дитриха «РИА Новости».
Довольно сомнительная идея, если учесть стоимость проектов, сроки реализации, отсутствие разработок по проектам, а также юридическую сторону вопроса – относительно земель, по которым помчат поезда.
В декабре 2018 года правительство РФ по поручению президента приступило к изучению вопроса: можно ли реанимировать проект Москва - Санкт-Петербург, одновременно заморозив проект Москва-Казань, который разрабатывает ОАО РЖД. Глава Минэкономразвития Максим Орешкин, например, счел петербургское направление более перспективным, и власти реанимировали тему строительства высокоскоростной (ВСМ) магистрали Москва - Санкт-Петербург.
В апреле нынешнего года президент России Владимир Путин одобрил предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и главы РЖД Олега Белозерова, которые предложили начать проектирование ВСМ Москва - Санкт-Петербург и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в Петербургском транспортном узле.
По самым оптимистическим оценкам, трасса может быть введена в эксплуатацию не раньше 2026 года.
Вице-премьер РФ Максим Акимов заявил: стоимость проекта составит примерно 1,5 трлн рублей. Трасса Москва - Санкт-Петербург обойдется примерно в те же деньги, что ВСМ Москва – Казань, т.е. 33 млн долларов за каждый километр пути.
Со стоимостью проекта Минтранс определится в августе, после чего начнется проектирование.
Судьба ВСМ Москва – Казань не ясна. Акимов утверждает, что проект не закрыт, обсуждается, какой из проектов – петербургский, или казанский, станет первым. Но ранее СМИ сообщали, что Путин завернул проект Москва – Казань. Возможно, ему не понравилась стоимость – уже 1,7 трлн рублей.
В середине июля первый заместитель министра транспорта Иннокентий Алафинов сообщил, что Белоруссия заинтересована в строительстве высокоскоростной магистрали из Москвы в Минск и Варшаву.
Справка
Проект ВСМ Москва - Санкт-Петербург начинался в 1990-х годах усилиями РАО ВСМ, которая успела потратить 450 млн долларов, но затем обанкротилась. В наследство Петербургу осталась глубокая яма на Лиговском проспекте.
Затем в начале 2000-х власти вернулись к замыслу. В 2006 году под проект была создана компания «Скоростные магистрали». Предполагалось запустить дорогу в 2017 году – наладить сообщение между Москвой и резиденцией президента в башне Газпрома.
Однако в 2013-м Путин передумал и дал указание строить ВСМ Москва – Казань. Трассу предполагалось запустить в 2018 году, к Чемпионату мира по футболу. Не случилось. В то же время это пока единственный проект ВСМ, для которого выполнены расчеты хотя бы для пилотного участка. По мнению экспертов, вполне можно успеть построить и запустить поезда к 2024 году.