Эксперты назвали перспективные для застройки жильем острова Петербурга
К 2025 году Крестовский, Каменный и Петровский острова будут застроены, и девелоперам придется обратить внимание на другие островные территории в дельте Невы. Такого мнения придерживаются аналитики компании Colliers International.
За последние 20 лет на Крестовском, Каменном и Петровском островах девелоперы возвели более 520 тыс. кв. м. премиальной недвижимости. Освоение островов Петроградского района началось с Крестовского острова, где в 2000 году первые проекты запустили Группа «Эталон» и компания «БПК». Затем наступила очередь Петровского - начало чему положили проекты компании «Атлантик» на Петровском пр., 1 в 2002 году и Петровском пр., 14, в 2006 году. После этого долгое время локация оставалась необжитой, вплоть до 2017 года, когда на остров вышла компания «Кортрос» с элитным комплексом Royal Park, став новым драйвером развития территории. Всего к 2019 на острове было возведено 105,8 тыс. кв. м жилья. На стадии строительства находится еще 274,2 тыс. кв. м. При этом все земельные участки Петровского острова, где редевелопмент еще не стартовал, в настоящий момент распределены между застройщиками, планирующими реализовать здесь совокупно 236 тыс. кв. м жилья и апартаментов.
Директор департамента жилой недвижимости Colliers International Елизавета Конвей отметила, что центральной части Петербурга есть как минимум пять островов, на которых можно строить недвижимость разного класса и назначения. Наиболее перспективными являются острова Серный, Матисов и Ново-Адмиралтейский.
«Наиболее перспективным для освоения мне видится Матисов остров. Это хороший вид на Васильевский остров, пешая доступность до метро, близость исторического центра, – говорит главный коммерческий директор ГК «Кортрос» Филипп Третьяков. – При работе с территориально обособленной площадкой очень важно заранее выработать ее концепцию для создания однородной среды, как это делается на островах в Амстердаме. Подобная проблематика стояла и перед нами перед началом работ над Royal Park. Было важно изначально грамотно выбрать формат проекта в соответствии с требованиями места и добиться необходимой маржинальности. Выбранное в итоге решение с элитным сегментом оказалось верным – проект выглядит уместным, с помощью яхтенной марины и благоустроенной набережной мы обыграли соседство с водой».
Руководитель отдела дилерских продаж AAG Полина Стрих считает, что хорошие перспективы есть у Матисова, Галерного и Грязного островов: «По мере нарастания дефицита свободных участков в центре, локации будут вызывать все больший интерес у инвесторов. Промышленность рано или поздно перебазируется, останется лишь обособленная водой территория недалеко от основных городских коммуникаций. Комплексный подход к редевелопменту позволит застроить острова качественной недвижимостью».
Однако генеральный директор Colliers International Санкт-Петербург Андрей Косарев отметил, что большинство островов пока не готовы к застройке: «Требуется ряд принципиальных решений со стороны городских властей. Верфи требуют колоссальных инвестиций в перебазирование. Грязный остров целесообразно развивать только в контексте преобразования всей окружающей территории. По Серному острову потребуется изменения зонирования. В итоге оказывается, что Васильевский и Петроградский острова как минимум на десятилетие останутся территориями наиболее активного островного развития».
Владельцы крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств за первые пять месяцев 2019 года заплатили в бюджет Ленинградской области порядка 6 млн рублей.
Об этом сообщил председатель Комитета по дорожному хозяйству 47-го региона Юрий Запалатский.
Напомним, владельцы автомобилей массой от 18 до 38 тонн и автопоездов массой от 28 до 44 тонн должны получать у компании «Ленавтодор» специальное разрешение на передвижение по территории области. Разрешение предоставляется на 10 поездок с грузом по конкретному маршруту в установленные сроки, не превышающие трех месяцев.
«Всего за пять месяцев 2019 года «Ленавтодор» выдал 700 специальных разрешений компаниям и физическим лицам», — рассказал Юрий Запалатский.
Добавим, правительство Ленобласти намерено внедрить систему автоматического весогабаритного контроля с фото- и видеофиксацией на дорогах регионального значения, которая, по сути, станет аналогом действующей на федеральных трассах системы «Платон». Для реализации проекта на областных дорогах должно появиться 1659 камер.
Ранее Юрий Запалатский пояснял, что после запуска «Платона» большегрузы стали активнее использовать региональные дороги, нанося им огромный ущерб. Система весогабаритного контроля позволит властям штрафовать водителей, которые нарушают норматив предельно допустимой массы для пользования региональными трассами.