В России разработаны стандарты ремонта дорог в дождь, снег и мороз
Российские дорожники получат законную возможность класть асфальт в мороз, в снег и дождь. По заказу Росавтодора разработан проект нового стандарта «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях».
Как пишет «Коммерсант», документ подготовил Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса за 8,9 млн рублей. Первая редакция ГОСТа проходит общественное обсуждение, финальная версия должна быть готова в ноябре.
Большая часть автодорог России находится в таких климатических зонах, где строители дорог не успевают за короткий сезон выполнять все необходимые работы. Между тем, новые технологии и материалы позволяют класть асфальт и в мороз. Но существующие стандарты устарели, поэтому назрела необходимость разработки новых нормативных документов.
По новому ГОСту неблагоприятными погодными условиями считается температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Для ремонта дорог в таких условиях асфальт на место надо перевозить на машинах с подогреваемым кузовами или тентами. Нижний слой дороги перед укладкой верхнего необходимо очистить от снега и грязи. В документе предусмотрена также возможность обработки поверхности реагентами и просушки специальными машинами.
Однако работы нельзя проводить при морозе с ветром скоростью более 6 метров в секунду, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. На скоростных магистралях категории 1А и 1Б и вовсе ремонтировать дороги можно только в теплое время года.
Напомним, что по существующим строительным нормам и правилам, укладывать асфальт осенью можно только в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10 градусов по Цельсию.
КГИОП включил комплекс сооружений в Выборгском районе - «Производственное здание Кондитерского товарищества «Георг Ландрин» и «Труба заводская» - в реестр объектов культурного наследия регионального значения. Соответствующее распоряжение опубликовано 30 апреля на сайте правительства Петербурга.
Каменный пятиэтажный корпус и фабричная дымовая труба на Большом Сампсониевском проспекте – это единственные сохранившиеся исторические постройки заводского товарищества «Ландрин». Сооружения сохранились до наших дней в аутентичном виде.: в здании уцелело большинство конструктивных элементов, включая капитальные кирпичные стены и перекрытия. Лицевой фасад, обращенный на Большой Сампсониевский проспект, также сохранил первоначальный вид, каким его задумывал архитектор Л.А. Серк. Дымовая труба также полностью аутентична.
Напомним, решение включить Фабрику «Георг Ландрин», а также еще пять других выявленных объектов культурного наследия, было принято в феврале этого года на заседании в КГИОП.
Заводской комплекс кондитерского производства Товарищества «Ландрин» был построен в 1913 году. К 1940 году фабрика, к тому времени она носила имя наркома Анастаса Микояна, выпустила рекордное количество продукции - 27 557 тонн, и заняла первое место среди всех кондитерских фабрик города. Во время блокады фабрика им. Микояна выпускала не только кондитерскую продукцию, но и выполняла военный заказ - пищевые концентраты, белковые дрожжи, овощной джем, медовые препараты. В начале 1942 года фабрика приступила к созданию производства пищевых дрожжей из древесных опилок. Здесь производились джемы из турнепса, свеклы, моркови и брюквы, выпускался витаминный хвойный напиток.
В наши дни кондитерское производство на территории не ведется. Здание находится в частной собственности.
Ранее сообщалось, что Манеж лейб-гвардии Волынского полка в Ломоносове признали памятником.