Иностранным компаниям не хватает информации о рынке недвижимости в России
По словам директора по развитию компании KTI Finland Сату Хаапаранта, основным сдерживающим фактором для вхождения на российский рынок недвижимости является нехватка информации о нем. «Потенциальным иностранным инвесторам сложно получать данные о сделках на российском рынке недвижимости, об аренде. Для инвесторов это большая проблема», - сказала С.Хаапаранта в своем выступлении на конференции «Трансформация городского пространства», состоявшейся в рамках форума PROEstate.
Похожую точку зрения в рамках конференции «Зарубежные инвестиции в Россию и страны СНГ» в рамках форума высказал старший вице-президент компании Europolis Real Estate Asst Masnagement (Вена) Александр Босак. «Нужно четко дифференцировать российские регионы и наши российские коллеги и партнеры должны понимать, что зарубежный инвестор ожидает гораздо большую премию за риски при выходе в регионы за пределами Москвы и Петербурга», - сказал он.
Как выяснилось в ходе дискуссии, состоявшейся по итогам конференции, г-н Босак оказался единственным среди иностранных коллег, принявших участие в конференции, кому известно, что земельные участки в Москве не предоставляются в собственность. 5 из 6 участников дискуссии в ответ на вопрос о готовности западных компаний инвестировать в проекты, земельные участки под которые предоставляются на период строительства в аренду, ответили отрицательно.
Пассажирское железнодорожное сообщение планируется организовать в московских районах Бирюлево, Корово и поселке Северный, сообщает РИА «Новости». Об этом заявил главный архитектор столицы Александр Кузьмин 2 сентября на заседании столичного правительства.
"Мы должны сделать железнодорожный пассажирский транспорт альтернативой для легкового, для этого нам необходимо развивать транспортное сообщение в такие районы Москвы, где нет метро, и в ближайшее время там его не планируется строить. Это касается таких районов города, как Бирюлево, Корово, поселок Северный", - сказал Кузьмин в ходе рассмотрения генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла.
По его словам, для организации железнодорожного сообщения в этих районах необходимо построить железнодорожные полосы, что столичному бюджету обойдется дешевле, чем строительство метрополитена.
Согласно генеральной схеме развития Московского узла, планируется строить дополнительные головные пути на всех направлениях МЖД, резервировать территории для дальнейшего развития железнодорожного транспорта, в тех районах, где это необходимо, пустить пассажирское движение на Малом кольце МЖД.
"Мы планируем вскоре ввести первые четыре станции на Малом кольце железной дороги для обслуживания пассажиров. Это "Москва-Сити", "Кутузово", "Лужники" и "Площадь Гагарина", - сказал Кузьмин. По его словам, все эти станции будут иметь один вестибюль с метро для удобства пассажирских пересадок. Главный архитектор добавил, что планируется построить транспортно-пересадочные узлы на территории города, которые будут объединять в себе пересадки на несколько видов транспорта, в том числе метро и железную дорогу.
Также, по словам Кузьмина, на 2009-2011 годы намечен экспериментальный проект по перекрытию главных путей для строительства автомагистралей на одном из радиальных направлений МЖД. Кроме того, власти столицы планируют частично перекрывать железнодорожные пути и использовать искусственные поверхности для строительства дорог, жилья и объектов соцкультбыта. Через железнодорожные пути и автодороги будут перекинуты дополнительные пешеходные переходы.
По информации Кузьмина, для реализации генеральной схемы необходимо реконструировать 365 километров железнодорожных путей, из них 88 километров на Малом железнодорожном кольце, построить грузовые дворы для разгрузки товарного железнодорожного транспорта за пределами Москвы, реконструировать 11 сортировочных станций.