Число покупателей и арендаторов качественной коммерческой недвижимости в регионах очень невелико
На рынке коммерческой недвижимости в регионах наступает кризис потребления. Об этом сегодня говорили участники конференции «Горячие инвестиционные площадки в России», состоявшейся на форуме PROEstate 2008 в Петербурге. По данным участников дискуссии, инвесторы, заявившие в последние годы множество подобных проектов, сейчас или стремятся их продать, или испытывают большие трудности с доходностью из-за нехватки потребителей – арендаторов площадей. Наибольшие трудности испытывают офисы класса А и А+ с большими арендными ставками в регионах. Так, гендиректор «Clover Group» Александр Попов рассказал об одном из своих проектов в Калининграде. «Это лучший объект в городе, в центре, класса А, идеальный офис. Мы вложили в него очень много средств, благо – у нас было длинное кредитное плечо. Однако потребителю там это совсем не нужно. И мы вынуждены сейчас снижать арендные ставки, растягивая тем самым срок окупаемости», - рассказывает девелопер. В результате теперь компания планирует при реализации других проектов в регионах серьезно экономить на затратах и снижать качество офисных площадей.
По мнению А.Попова, емкость рынка офисов в разных городах разная. Например, «в Ростове-на-Дону офисы строить вообще нельзя, в Новосибирске – можно, но мало и аккуратно, исследуя локацию», считает строитель. Причем лучше строить не для последующей аренды, а для продажи помещений в собственность, т.к. «нашим людям это ближе по ментальности». Попов также отмечает частые примеры непоследовательности и нелогичнос ти действий местных застройщиков: так, в последние годы в Казани было построено много торговых площадок, но почти половина из них теперь пустует и требует перепрофилирования.
«Очевидно, хотя в регионах мы по-прежнему видим нехватку коммерческих площадей, как офисных, так и торговых, но тренд рынка таков, что вскоре все региональные рынки могут попасть в то же состояние, что и Казань», - резюмировал дискуссию председатель Совета директоров по России и СНГ Jones Lang LaSalle Владимир Пинаев.
Пассажирское железнодорожное сообщение планируется организовать в московских районах Бирюлево, Корово и поселке Северный, сообщает РИА «Новости». Об этом заявил главный архитектор столицы Александр Кузьмин 2 сентября на заседании столичного правительства.
"Мы должны сделать железнодорожный пассажирский транспорт альтернативой для легкового, для этого нам необходимо развивать транспортное сообщение в такие районы Москвы, где нет метро, и в ближайшее время там его не планируется строить. Это касается таких районов города, как Бирюлево, Корово, поселок Северный", - сказал Кузьмин в ходе рассмотрения генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла.
По его словам, для организации железнодорожного сообщения в этих районах необходимо построить железнодорожные полосы, что столичному бюджету обойдется дешевле, чем строительство метрополитена.
Согласно генеральной схеме развития Московского узла, планируется строить дополнительные головные пути на всех направлениях МЖД, резервировать территории для дальнейшего развития железнодорожного транспорта, в тех районах, где это необходимо, пустить пассажирское движение на Малом кольце МЖД.
"Мы планируем вскоре ввести первые четыре станции на Малом кольце железной дороги для обслуживания пассажиров. Это "Москва-Сити", "Кутузово", "Лужники" и "Площадь Гагарина", - сказал Кузьмин. По его словам, все эти станции будут иметь один вестибюль с метро для удобства пассажирских пересадок. Главный архитектор добавил, что планируется построить транспортно-пересадочные узлы на территории города, которые будут объединять в себе пересадки на несколько видов транспорта, в том числе метро и железную дорогу.
Также, по словам Кузьмина, на 2009-2011 годы намечен экспериментальный проект по перекрытию главных путей для строительства автомагистралей на одном из радиальных направлений МЖД. Кроме того, власти столицы планируют частично перекрывать железнодорожные пути и использовать искусственные поверхности для строительства дорог, жилья и объектов соцкультбыта. Через железнодорожные пути и автодороги будут перекинуты дополнительные пешеходные переходы.
По информации Кузьмина, для реализации генеральной схемы необходимо реконструировать 365 километров железнодорожных путей, из них 88 километров на Малом железнодорожном кольце, построить грузовые дворы для разгрузки товарного железнодорожного транспорта за пределами Москвы, реконструировать 11 сортировочных станций.