1 этап раздела федеральных и региональных объектов культурного наследия завершится к началу октября
Как сообщил петербургской прессе на форуме PROEstate председатель городского КУГИ Игорь Метельский, в настоящее время подготовлен проект постановления Правительства РФ, закрепляющий условия разделения объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга между городом и Российской Федерацией. По словам Метельского, подписание постановления ожидается в первых числах октября этого года. В его тексте будет закреплены договоренности, достигнутые в апреле губернатором Валентиной Матвиенко и и.о. председателя Правительства РФ Михаилом Фрадковым. Речь идет о передаче Санкт-Петербургу 448 объектов.
Судьбу еще 123 «спорных» объектов город рассчитывает определить до конца текущего года. К ним относится, в частности, здание Дома юриста на ул.Чайковского 28. И.Метельский опроверг версию о передаче в федеральную собственность всех объектов, занимаемый Университетом, ранее распространенную в петербургских СМИ.
Как рассказал И.Метельский корреспонденту АСН-Инфо, на территории Петропавловской крепости федеральным объектом останется только здание Монетного двора. Петропавловский собор отойдет городу. Как известно, на этот памятник претендует еще одна сторона - Санкт-Петербургская епархия Русской православной церкви. Этот спор будет решаться уже между Смольным и епархией, пояснил Метельский.
Еще один объект, называвшийся в числе спорных, - крепость «Орешек» в Шлиссельбурге, входящая в состав Музея истории Санкт-Петербурга и остро нуждающаяся в реставрации, по словам Метельского, перейдет в ведение Санкт-Петербурга. На это сооружение, как сообщалось ранее, претендовала Ленинградская область.
Как утверждает И.Метельский, между городом и областью достигнуто взаимопонимание по объектам, передаваемым с федерального уровня на региональный. Общий принцип состоит в том, что два региона не претендуют на объекты, находящиеся на территории друг друга. Исключение составят «Орешек» и дворец Павла I в Гатчине, которые будут переданы городу, а также здание на ул. Смольного 3, которое останется за областными структурами. Судьба этого объекта предварительно обсуждалась в ходе личной встречи губернаторов двух регионов, но окончательное решение пока не достигнуто.
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.