Colliers International: Главная проблема девелоперов — отсутствие или дороговизна заемных средств
- Через 18-24 месяца рынок недвижимости почувствует влияние нынешнего кризиса — отсутствия или дороговизны заемных средств у девелоперов. «Кредиты на строительные проекты стоят сейчас от 12% (что практически фантастика) до 20% плюс интерес работников банка», - заявил сегодня на форуме PROEstate 2008 в Петербурге Максим Гасиев, региональный директоор департамента инвестициооных услуг и департамента торговой недвижимости Colliers International. По его словам, число российских банков, способных выдавать крупные кредиты, сократилось, а иностранные банки вообще не рассматривают таких предложений со стороны российских инвесторов. В результате многие инвестпроекты, заявленные в последние годы, могут затормозить реализацию и выйти на рынок позже, чем ожидалось, на месяцы и даже годы.
Того же мнения придерживается и Стивен Уэйн, президент Jensen Group. «Западные банки сейчас зализывают раны и думают прежде всего о собственном финансовом состоянии. Нужно потерпеть 18-24 месяца», - заявляет эксперт. Политические события вокруг Грузии тоже могут иметь далеко идущи негативные последствия для российского рынка, в том числе отрицательно скажутся на возможности представлять западным банкам российские проекты. Однако, считает Уэйн, те, кто выплывет в этом рынке, будут иметь возможность улучшить свои показатели за счет уменьшения конкуренции.
Выход инвесторов с рынка недвижимости — это международная тенденция, считает Алексей Чижов, директор по консалтингу компании Practis группы «Сэтл Сити», но в России она проявляется не так ярко. Тем не менее, поясняет эксперт, многие участники рынка в последнее время стремятся выставить свои активы на продажу. Александр Ольховский, президент Гильдии управляющих и девелоперов, заметил на это, что если проекты в Москве и Петербурге еще можно продать, то в регионах зачастую и продавать их некому.
В целом эксперты весьма затрудняются давать каике-либо прогнозы состояния рынка недвижимости и девелоперских проектов в России. Но практически все согласны с тем, что тот объем предложения жилой и коммерческой недвижимости, который в последние годы ожидался к выходу в 2009-2010 году (после ряда презентаций крупных проектов) — будет выведен значительно позднее.
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.