УК «Мультиброкер»: к 2020 году цены на недвижимость могут вырасти в 6 раз
Денежные ресурсы с осени 2007 г. стали дороже на 3-7%, как для населения, так и для девелоперов. Это неизбежно будет способствовать увеличению цен на жилье, заявила сегодня на международном форуме по недвижимости PROEstate 2008 в Петербурге Юлия Вербицкая, замглавы управляющей компании «Мультиброкер». По ее мнению, рост цен может сдержать только скорейшее развитие рынка арены жилья. Она напомнила, что в европейских городах более половины жилищного фонда находится в аренде, что способствует большей мобильности населения, в том числе и экономической.
Сейчас, по данным УК, на начало 2 полугодия 2008 г. на душу населения в России приходится 22 тысячи 857 рублей разного кредитов, более 5 тысяч из этой суммы — это ипотечные кредиты, причем 75% населения отмечают, что при появлении средств или возможности их накопить вложат их в недвижимость. Между тем, ипотечные платежи составляют в среднем по стране 22 тысячи рублей в месяц, а средний доход семьи, по данным УК, после оплаты потребительской корзины составляет 14 тысяч рублей. Это значит, что не более 15% населения сейчас является потенциальными заемщиками. К 2020 году у населения будет 175 тысяч рублей ипотечных кредитов на одного человека, но при этом цены вырастут в 6 раз, число ипотечных заемщиков сократится до 5% населения, а 44% вообще не смогут иметь никакой возможности получить кредит. По мнению Ю.Вербицкой, выход — только в развитии рынка аренды.
Эксперт также отметила положительный тренд в развитии малоэтажной застройки. По ее мнению, «этот вид жилья постепенно приживается и набирает популярность». Однако неясно, как будут расти суммы оплаты за коммунальные услуги, которые на жильцов отдельных домов ложатся весьма немаленькой нагрузкой. Кроме того, проблемной остается и ипотека в этих домах — из-за частых случаев некорректно приобретенной или неправильно переведенной девелопером земли. Кроме того, у банков пока нет гарантии срока эксплуатации загородных домов, построенных по новым технологиям, а занчит, сроки кредитования их покупателей не могут быть длительными.
- При этом, по мнению Ю.Вербицкой, «иллюзия позиционирования себя как капиталиста» у российских граждан будет и далее увеличивать «бум кредитования».
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.