Два квартала «выпали» из первой очереди реконструкции в связи с изысканиями КГИОП
Как подтвердил на круглом столе в АБН заместитель председателя городского Комитета по строительству Алексей Кайдалов, в число кварталов, которые будут выставлены на торги Фонда имуществ на право комплексной реконструкции, включен квартал 43 Полюстрова, ограниченный Бестужевской ул., Кондратьевским пр., пр. Мечникова и ул. Замшина. Эта информация была впервые оглашена 26 августа на заседании Правительства Санкт-Петербурга вице-губернатором Александром Вахмистровым.
Владимир Набокин, генеральный директор ЗАО «Стройкомплекс-XXI», подтвердил намерение своей компании участвовать в торгах. По его словам, квартал 43 имеет значительное преимущество: здесь строительство двух домов, в которые переселится часть жителей существующей застройки, уже начато компанией в рамках ранее утвержденного проекта. Как ранее сообщал глава администрации Калининского района Михаил Сафонов, сносу в квартале подлежат пятиэтажные дома по адресам: пр.Мечникова 14, Бестужевская ул. 22, 26, ул. Замшина 66, 68, 70, 72, 74.
Ранее, 16 июля, представители Жилкомитета сообщали, что первые аукционы в рамках адресной программы «Развитие застроенных территорий» (РЗТ) будут проведены по кварталам 2А и 2Г Ульянки, кварталу 5 Дачного (эти территории уже выставлены на аукцион), а также по кварталу 1-1А Гражданки, кварталу 10 Колпино, кварталам 1-5 Сосновой Поляны, кварталу 35 Ржевки, кварталам 128 и 136 Щемиловки. Однако, как рассказал сегодня А.Кайдалов, на Ржевке и в Щемиловке, как недавно выяснилось на одном из совещаний городской комиссии по РЗТ, проводится дополнительная экспертиза Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников (КГИОП). По словам Кайдалова, вновь выявленные памятники могут быть обнаружены и в Сосновой Поляне. Напомним, что специальным постановлением Смольного от 26 августа КГИОП наделен правом самостоятельного включения вновь выявленных памятников регионального и местного значения в федеральный реестр.
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.