Мнение: Петербургский опыт метростроения может быть востребован в разных странах
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга объявил закрытый конкурс с ограниченным участием на замену эскалаторов на станции метро «Технологический институт-1».
По данным сайта госзакупок, максимальная цена работ составляет чуть более 1,14 млн рублей.
В техническом задании уточняется, что подрядчик проекта должен будет полностью заменить эскалаторы и частично – конструкции наклонного хода вестибюля станции. Поучаствовать в конкурсе смогут только компании, имеющие допуск «к сведениям, составляющим государственную тайну».
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 11 марта, итоги планируется подвести 15 марта.