Скандинавские банкиры помогут скандинавским строителям
- Swedbank (ОАО Сведбанк) и финская строительная компания «ЮИТ Лентек» заключили соглашение о реализации совместно разработанной программы ипотечного кредитования физических лиц на рынке строящегося жилья, сообщают в пресс-службе банка.
В рамках данной программы Swedbank и «ЮИТ Лентек» предлагают своим клиентам приобрести квартиры с использованием ипотечных кредитов в строящихся объектах в Санкт-Петербурге. Среди них - жилой комплекс «Комендантский квартал», многоквартирный дом «Оптимист», ЖК «Атмосфера», ЖК «Лотос», ЖК «Ориенталь».
- Кредиты Swedbank предоставляются в рублях РФ, долларах США и евро на срок от 1 года до 25 лет по фиксированным и «плавающим» процентным ставкам. Размер ставок на этапе строительства жилого дома составляет в рублях – от 13,2% и в иностранной валюте от 9,2% годовых. После оформления права собственности заемщика на квартиру предусматривается снижение ставок.
«Данное соглашение является серьезным шагом Swedbank к выходу на рынок ипотечного кредитования первичного жилья. Мы искренне надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество с одним из лидеров жилищного строительства компанией ЮИТ не только в Санкт-Петербурге, но и в других регионах России», - говорит директор филиала ОАО «Сведбанк» в Санкт-Петербурге Витаутас Бучюнас.
Финский концерн ЮИТ предоставляет комплексные услуги по строительству, содержанию и сервисному обслуживанию жилья, загородной недвижимости, объектов инфраструктуры, коммуникационных сетей, промышленных объектов. Компания работает с 1912 года. В России концерн строит жилье в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ростове-на –Дону, Казани, а также в Московской области под торговой маркой ЮИТ ДОМ. Компания выполняет функции застройщика, заказчика, генерального подрядчика и генерального инвестора. На Северо-Западе России и в Санкт-Петербурге жилье строит дочернее предприятие ЗАО «ЮИТ Лентек».
Финансовую Группу Swedbank - крупнейшее объединение коммерческих банков Балтийского и Скандинавского региона - в России представляют (ОАО) Swedbank и лизинговая компания OOO Hansa Leasing. Акционерами являются Swedbank Group, которая владеет 85% акций, и Европейский Банк Реконструкции и Развития, которому принадлежит 15% акций ОАО Swedbank.
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.