К 1 сентября «Главстрой» ввел в эксплуатацию несколько объектов социальной инфраструктуры
1 сентября 2008 года в Москве состоялось открытие трех учебных заведений и учебного корпуса Медицинского центра МГУ. Проекты их возведения были реализованы строительным дивизионом «Главстроя» - «Главмосстроем», сообщила АСН-инфо пресс-служба компании.
Один из этих проектов – школа, расположенная в районе Покровское-Стрешнево на ул. Вишневая, д. 20 (Северо-Западный административный округ Москвы). Здание школы общей площадью около 7,2 тысяч кв. м. построено по индивидуальному проекту и рассчитано на 400 учащихся. Второй объект – школа, находящаяся на ул. Щепкина, д. 24А (Центральный административный округ Москвы). Она также построена по индивидуальному проекту и рассчитана на 550 учащихся. Общая площадь здания – более 10 тысяч кв. м. Всего в 2008 году «Главстрой» построит пять школ в различных районах Москвы.
Также к началу учебного года была завершена реконструкция построенного в 1960-х годах здания Прогимназии № 1723 – одного из лучших учебных заведений Западного административного округа Москвы. В ходе работ к зданию были пристроены актовый и спортивный зал, благоустроена территория.
1 сентября состоялось открытие 4-го корпуса Медицинского центра МГУ. В нем разместились конференц-зал на 200 человек и аудитории, оборудованные системой технологического телевидения, которая предоставляет студентам возможность наблюдать за ходом операций.
Строительство детских садов, школ, поликлиник и больниц – одно из приоритетных направлений деятельности «Главмосстроя». Производственный же дивизион корпорации – «Моспромстройматериалы» – является одним из крупнейших производителей и поставщиков строительных материалов и конструкций, предназначенных, в том числе, и для строительства объектов социальной инфраструктуры.
Корпорация «Главстрой» - вертикально интегрированный строительный холдинг, входящий в Строительный сектор Компании «Базовый Элемент». Основные направления деятельности включают жилищный девелопмент (дивизион «Главстрой»), строительство (дивизион «Главмосстрой»), производство строительных материалов и конструкций (дивизион «Моспромстройматериалы), инжиниринговые услуги (дивизион «Главстрой-инжиниринг»). В корпорацию также входят риэлтерская компания «Главмосстрой-недвижимость» и ряд других организаций.
Участники V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», в отличие от аналогичных мероприятий прежних лет, в своих докладах сосредоточились не только на достижениях в транспортно- логистической сфере, но и на проблемах, с которыми сталкиваются участники рынка. Предприниматели, занимающихся крупными перевозками грузов и арендующих складские площади, высказывали беспокойство в связи с некоторыми нововведениями Федеральной таможенной службы - в частности, сокращением числа пунктов пропуска автомобильных грузов и введением посттаможенного аудита, предназначенного для борьбы с «серыми схемами» импорта, но фактически способного причинить ущерб и добросовестным компаниям. Кроме того, как транспортные компании, так и девелоперы логистических терминалов в портах и на автотрассах ожидают от государственных структур большего внимания к развитию дорожной инфраструктуры.
В выступлении заместителя гендиректора ОАО «Морской порт Усть-Луга» Сергея Бобрышева также звучала неудовлетворенность работой государственных ведомств. Он отметил, что его компании пришлось строить за собственный счет не только дорожную инфраструктуру, но и пункт пограничного пропуска, хотя это было нарушением законодательства о государственной границе.
На развитие транспортно-логистического сектора в регионе влияют и другие обстоятельства. Как считает глава Евроазиатской логистической ассоциации (ЕАЛА) Николай Титюхин, противоречия между Санкт-Петербургом и Ленинградской области сдерживают развитие логистики. Он напомнил о том, что Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о перемещении терминалов ряда крупных московских логистических компаний на расстояние 30 км от города. По мнению Титюхина, Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Выбор промзоны Шушары для развития логистики глава ЕАЛА считает неудачным. По оценкам Титюхина, Петербург отстает в развитии логистики от столицы на 5 лет. «Логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга планирует на 2010 г, по его словам, в Петербурге и пригородах необходимо создавать уже сегодня. Этому способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга.
Несмотря на несомненный интерес крупных инвесторов, логистический бум может затормозиться, предупреждает директор департамента брокерских услуг ASTERA-Петербург Людмила Рева. По ее оценкам, к концу года будет реально введена лишь треть новых заявленных логистических мощностей. Развитие логистики, по ее словам, тормозится как трудностями в оформлении земли под склады, в особенности при необходимости перевода земли из одной категории в другую, так и срывом сроков строительства автодорог. Помимо этого, на перспективы инвестиционных проектов влияет снижение их рентабельности в связи с затруднением доступа к кредитным ресурсам по причинам внешнего характера, а также влияние инфляции на уровень издержек при строительстве транспортно-логистических мощностей.
Участники транспортно-логистического рынка гибко приспосабливаются к трудностям. В частности, менеджер по развитию DPD Татьяна Козулина рассказала, что ее компания ввела особый порядок обслуживания для отдельных клиентов, которым требуется доставка грузов в Москву в течение суток: грузы обрабатываются непосредственно на складе клиента, что позволяет экономить время на транспортировке по загруженным магистралям города.