В Подмосковье построят первый в России завод по производству подгузников
Впервые в России будет построен завод по производству гигиенических товаров по уходу за детьми, сообщает РИА «Новости». Он начнет работать в Ступинском муниципальном районе Московской области в 2011 году. Правительство Подмосковья на сегодняшнем заседании приняло постановление о строительстве завода. И. о. министра внешнеэкономических связей Московской области Игорь Николаевский на заседании сказал, что первые партии подгузников начнут производиться на заводе в Подмосковье в 2011 году. «Туалетная бумага и носовые платки российского производства есть. Но гигиенические товары для детей в нашей стране еще не производились», - заметил он.
К 2015 году предприятие выйдет на полную мощность с годовым объемом выпускаемой продукции около 300 тысяч тонн. Завод займет площадь в 46 га. Проект предусматривает также строительство складских, административно-бытовых и технических помещений, а также парковочных площадок.
В правительстве Московской области надеются, что с началом производства подгузников в России цены на них будут на 30-40% ниже сегодняшних. «Объемы по импорту подгузников не удовлетворяют спрос россиян, особенно учитывая бум рождаемости," - отметил и. о. министра.
Общий объем инвестиций в проект составит около 500 млн долларов или 12 млрд рублей. Численность персонала завода составит не менее 300 человек, а среднемесячная заработная плата на предприятии будет не ниже средней по области, обещал чиновник.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.