ЛЭК продвигает новый бренд - «Infort ЛЭК-Регионы»
«ЛЭК Строительная компания №1» представила новый бренд для региональной деятельности «Infort ЛЭК-Регионы», сообщила АСН-инфо пресс-служба компании. Имя марки образовано сочетанием двух морфем: innovation - “новый, новейший” и fort - “сильный, крепкий, прочный” либо “форт, крепость” (соответственно франц. и англ.яз.). Это название символизирует подход компании ЛЭК к строительству жилья, характеризующийся сочетанием новейших технологий и крепких традиций высококачественного домостроения. Располагая опытом возведения жилых комплексов европейского класса, новая компания уже действует в Сочи, Новосибирске и Киеве.
В Сочи компания Infort возводит несколько жилых комплексов: уже готов дом на ул. Грузинской, в непосредственной близости к морю строятся дома «Кудепста» (общая площадь 110 тыс. кв. м, жилая площадь 46 тыс. кв. м) и «Санаторная» (неподалеку от центра города Сочи, общая площадь 7 тыс. кв. м, жилая площадь 4,6 тыс. кв. м).
В Киеве готовится к реализации новые комплексы на улицах Строгача и Новомостицкой (соответственно 48 тыс. кв. м и 70 тыс. кв. м общей площади, 24 тыс. кв. м и 44,6 тыс. кв. м жилой площади).
В Новосибирске начато строительство жилых комплексов «Янтарный Берег» (общая площадь 141 тыс. кв. м, жилая - 82 тыс. кв. м), а также комплексов «Аэропорт» и «Островский» - сопоставимых площадей. В планах компании – строительство новых объектов на юге и в центральной части России.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.