Setl City выходит на рынок Омска с проектом комплексной застройки
Компания Setl City (входит в Setl Group) намерена построить многофункциональный комплекс общей площадью около 400 тысяч кв. м в центре Омска, на берегу Иртыша. Проект предполагает комплексную застройку территории площадью 30 га. В рамках проекта будет возведено около 300 тысяч кв. м жилой недвижимости повышенной комфортности и около 100 тысяч кв. м коммерческой недвижимости, включая бизнес-центр, сообщает пресс-служба компании.
Высотность проекта преимущественно 6-9 этажей с высотными доминантами. Комплекс жилых и офисных зданий будет объединен единой архитектурной концепцией, предполагающий создание современной жилой и деловой среды европейского уровня, и оснащен развитой сопутствующей инфраструктурой: общественными зонами, социальными объектами, предприятиями сферы бытовых услуг и общественного питания, торговыми и развлекательными объектами.
В настоящее время ведется предпроектная подготовка. Разработку мастер-плана осуществляют в альянсе немецкий архитектор Сергей Чобан и петербургский архитектор Евгений Герасимов, имеющие богатый опыт реализации проектов комплексного освоения в России и Европе. Консультант проекта – ЦРП «Петербургская Недвижимость».
На строительную площадку компания Setl City намерена выйти в 2009 г. Завершить строительство планируется к 2014-2016 гг. Setl City выступает девелопером проекта. Соинвестором является правообладатель земельного участка ООО «Летур-Инвест». Инвестиционная стоимость проекта оценивается в 24 млрд. рублей.
Безопасность граждан на транспорте и на объектах транспортной инфраструктуры определяется несколькими параметрами, первым из которых является состояние самой инфраструктуры, подчеркнул председатель недавно образованного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) Ленинградской области Леонид Теребнев на заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения (КОБДД) при правительстве региона. По его сообщению, в настоящее время готовится проект постановления областного правительства, в соответствии с которым организационное обеспечение работы КОБДД передается в ведение КТТИ.
По данным ГИБДД, за январь-июль 2008 г. в Ленобласти зарегистрировано 1725 ДТП, что ниже показателя соответствующего периода 2007 года на 2,8%. Однако показатель смертности в ДТП в Ленобласти (27 на 100000 населения) остается высоким. Л.Тербенев объясняет это в том числе и тем, что состояние 65% региональных автодорог не отвечает нормативным требованиям. С этой оценкой согласен заместитель начальника УГБДД по Санкт-Петербургу и Ленобласти Александр Капустин, отмечающий нарастающее несоответствие между уровнем автомобилизации и состоянием дорог.
Несмотря на то, что в 2008 г. финансирование содержания и ремонта региональных автодорог увеличено в 1,3 раза, их состояние качественно не улучшилось. По мнению ГИБДД, в осуществлении дорожной деятельности отсутствует системный подход к обеспечению безопасности движения. ГУ «Ленавтодор» не обеспечивает мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния подведомственной сети дорог.
В проектно-сметной документации на текущий и капитальный ремонт основное внимание уделяется работам по устройству покрытия, без включения мероприятий по обустройству - установке и замене дорожных знаков, освещения, пешеходных дорожек. По данным главы КТТИ, на искусственных сооружениях практически не ведется работа по приведению габаритов сооружений к параметрам подходов, увеличению грузоподъемности сооружений, установке барьерных ограждений. Помимо этого, не разработана программа по установке новых светофоров на участках дорог, где это необходимо по нормативным документам. Не создаются и современные дорожно-сервисные комплексы с возможностью для отдыха водителей.
В числе мероприятий, предлагаемых для повышения безопасности дорожного движения, Л.Теребнев перечислил ряд мер по улучшению дорожной инфраструктуры: внедрение аудита дорожной безопасности на этапах проектирования и эксплуатации автодорог, приведение параметров автодорог в соответствии с реальными транспортными потоками, разделение встречных потоков барьерными ограждениями и разделительными полосами, установку в населенных пунктах светофоров, надземных переходов, «лежачих полицейских». Кроме того, подчеркивается необходимость в повышении качества ремонта и содержания дорожных покрытий, строительства путепроводов и улучшении оснащения железнодорожных переездов.