К 1 сентября в Петербурге будут открыты после капремонта 13 школ
В 2008 г. 13 школ будут открыты в Санкт-Петербурге после капитального ремонта. Об этом стало известно во время планового субботнего объезда города губернатором Валентиной Матвиенко. Она отметила, что такого количества школ раньше в городе капитально не ремонтировали. «Мы выводим старые школы из аварийного состояния – практически они получают новую жизнь», – сказала губернатор, передает пресс-служба городского правительства.
Участники объезда посетили три школы: ГОУ «Вторая Санкт-Петербургская гимназия» в Адмиралтейском районе, среднеобразовательную школу №6 в Василеостровском районе и гимназию №85 в Петроградском районе. Две из них – дореволюционной постройки. Все три школы ни разу капитально не ремонтировались. В 2008 г., после ремонта, который шел на протяжении года с расселением учащихся, школы стали практически новыми.
Всего в рамках программы комплексного капитального ремонта государственных общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга на 2007-2008 гг. из городского бюджета выделено 1,1 млрд. рублей. В 2009 г. на предстоит капитально отремонтировать еще 20 школ.
Кроме того, к 1 сентября в Петербурге будут открыты 4 вновь построенные школы.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.