Петербург на конкурсной основе выберет оценщика имущества для дальнейшей приватизации малым бизнесом
Правительство Санкт-Петербурга до конца 2008 г. на конкурсной основе выберет компанию, которая будет проводить коммерческую оценку арендуемого в настоящее время имущества для последующей приватизации, рассказал председатель комитета по управлению городским имуществом Игорь Метельский на пресс-конференции в ИА Интерфакс.
Он сообщил, что 4 августа вступил в силу федеральный закон «Об особенностях отчуждения недвижимого имущества, находящего в госсобственности субъектов РФ или в муниципальной собственности и арендуемого субъектами малого и среднего предпринимательства», согласно которому у малого и среднего бизнеса будет преимущественное право выкупа арендуемых помещений. Предприниматели могут сами обратиться в КУГИ с заявлением о желании воспользоваться этим правом с 1 января 2009 по 1 июня 2010 г. или ждать от КУГИ предложения выкупить помещение.
Правительство Петербурга намерено внести в ЗакС законопроект, определяющий порядок и условия выкупа помещений. КУГИ выработал и согласовал с профильными комитетами позицию, согласно которой размер помещения не может превышать 500 кв. м., а оплата должна быть произведена в течение 2 лет.
По словам И.Метельского, в настоящее время КУГИ заключено 17 тысяч договоров аренды на помещения общей площадью 3,2 млн. кв.м. Он затруднился сообщить, какой объем средств получит городской бюджет после приватизации, отметив только, что «выпадающих доходов у города не будет, так как в распоряжении КУГИ останутся высокодоходные площади на центральных магистралях».
И.Метельский добавил, что определены параметры помещений, которые не подлежат приватизации. Это высокодоходные помещения, расположенные на центральных магистралях, имеющие вход с улицы, здания, которые согласно генплану предусмотрены для пробивки улиц, помещения социальной направленности, а также будущие бизнес-инкубаторы (примерно 20% от всех арендуемых площадей). «Этот фонд будет распределяться в аренду на аукционах», - отметил он.
Безопасность граждан на транспорте и на объектах транспортной инфраструктуры определяется несколькими параметрами, первым из которых является состояние самой инфраструктуры, подчеркнул председатель недавно образованного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) Ленинградской области Леонид Теребнев на заседании Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения (КОБДД) при правительстве региона. По его сообщению, в настоящее время готовится проект постановления областного правительства, в соответствии с которым организационное обеспечение работы КОБДД передается в ведение КТТИ.
По данным ГИБДД, за январь-июль 2008 г. в Ленобласти зарегистрировано 1725 ДТП, что ниже показателя соответствующего периода 2007 года на 2,8%. Однако показатель смертности в ДТП в Ленобласти (27 на 100000 населения) остается высоким. Л.Тербенев объясняет это в том числе и тем, что состояние 65% региональных автодорог не отвечает нормативным требованиям. С этой оценкой согласен заместитель начальника УГБДД по Санкт-Петербургу и Ленобласти Александр Капустин, отмечающий нарастающее несоответствие между уровнем автомобилизации и состоянием дорог.
Несмотря на то, что в 2008 г. финансирование содержания и ремонта региональных автодорог увеличено в 1,3 раза, их состояние качественно не улучшилось. По мнению ГИБДД, в осуществлении дорожной деятельности отсутствует системный подход к обеспечению безопасности движения. ГУ «Ленавтодор» не обеспечивает мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния подведомственной сети дорог.
В проектно-сметной документации на текущий и капитальный ремонт основное внимание уделяется работам по устройству покрытия, без включения мероприятий по обустройству - установке и замене дорожных знаков, освещения, пешеходных дорожек. По данным главы КТТИ, на искусственных сооружениях практически не ведется работа по приведению габаритов сооружений к параметрам подходов, увеличению грузоподъемности сооружений, установке барьерных ограждений. Помимо этого, не разработана программа по установке новых светофоров на участках дорог, где это необходимо по нормативным документам. Не создаются и современные дорожно-сервисные комплексы с возможностью для отдыха водителей.
В числе мероприятий, предлагаемых для повышения безопасности дорожного движения, Л.Теребнев перечислил ряд мер по улучшению дорожной инфраструктуры: внедрение аудита дорожной безопасности на этапах проектирования и эксплуатации автодорог, приведение параметров автодорог в соответствии с реальными транспортными потоками, разделение встречных потоков барьерными ограждениями и разделительными полосами, установку в населенных пунктах светофоров, надземных переходов, «лежачих полицейских». Кроме того, подчеркивается необходимость в повышении качества ремонта и содержания дорожных покрытий, строительства путепроводов и улучшении оснащения железнодорожных переездов.