УК «Е» вышла из проекта строительства высотки «Кристалл» в Москве
Управляющая компания «Е» вышла из проекта строительства в проезде Серебрякова в Москве небоскреба «Кристалл», инвестором которого выступает AFI Development. «Е» сохранила за собой лишь функции консультанта. Городская УК «Новое кольцо Москвы», делегировавшая УК «Е» в марте 2008 г. функции заказчика проекта, в конце июля передала их компании «Стройинком-К», 100-процентной «дочке» AFI Development, сообщает газета РБК daily.
Консолидацию всех функций застройщика девелопер объясняет экономией затрат на строительство, которые могут превысить 500 млн. долларов. В противном случае проект окажется экономически непривлекательным и поставит под сомнение возможность реализации всей программы «Новое кольцо Москвы».
Проект «Кристалл» предполагает строительство 187 тысяч кв. м жилой и коммерческой недвижимости. Этот многофункциональный комплекс будет состоять из двух башен высотой 38 этажей и одной – высотой 45 этажей. Бюджет проекта весной 2008 г. оценивался в 373 млн. долларов.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.