В.Дементьева: Если бы не реставрация, мы потеряли бы Каменноостровский театр через 7 лет
Окончательные сроки работ по реставрации и приспособлению исторического здания Летнего Каменностровского театра под современную площадку для Малой сцены АБДТ им. Г.Товстоногова не могут быть названы. «Мы рассчитываем выполнить работу вчерне к концу года», - сообщила сегодня глава КГИОП Вера Дементьева. Это означает, что к началу 2009 г. должен быть выполнен основной объем строительных работ, после чего продолжатся отделка и реставрация.
«Сроки очень сжатые, но мы стараемся не спешить», - подчеркнула В.Дементьева, пояснив что, несмотря на то, что на установку 16-метрового шунта необходимо всего 5-7 минут, работы часто приостанавливались, для того, чтобы проследить непредсказуемое поведение слабых грунтов.
Кроме того, в процессе реставрационных работ по дереву выяснилось, что поддерживающие балки в основании здания Каменноостровского театра в ходе одного из ремонтов были зацементированы. Специалисты заявили, что с таким основанием театр мог простоять не больше 7 лет, сообщила В.Дементьева. «Как выяснилось по ходу реставрационных работ, здание находится худшем состоянии, чем мы предполагали», - сказала она.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.