«Строймонтаж» вводит в эксплуатацию II очередь жилого комплекса «Огни Юго-Запада»
Корпорация «Строймонтаж» получила разрешение на ввод в эксплуатацию II очереди жилого комплекса «Огни Юго-Запада». Соответствующий документ выдан Службой государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба компании.
Строительство объекта по адресу Петергофское шоссе, дом 17, корпус 1, литера А началось в конце 2004 г. Общая площадь дома составляет около 20 тысяч кв. м, в нем располагаются 387 квартир. В январе 2008 г. сдана I очередь комплекса площадью около 12 тысяч кв. м. Оба корпуса жилого комплекса «Огни Юго-Запада» высотой от 16 до 25 этажей рассчитаны на 624 квартиры.
Обслуживанием комплекса займется профессиональная служба эксплуатации, работает служба консьержей. В доме установлена пожарная сигнализация, улучшенная звукоизоляция и теплоизоляция, металлические входные двери, стеклопакеты на окнах. Жилые корпуса оснащены фильтрами очистки воды, бесшумными лифтами, телефонией, предусмотрена возможность подключения к сети Интернет и кабельному телевидению. В соответствии с проектной документацией предусмотрено строительство подземной парковки, фитнес-клуба, подросткового и шахматного клубов, офисных помещений.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.