ЧМ-2018 еще пять лет сможет ежегодно приносить российской экономике до 210 млрд рублей
По оценкам рабочей группы Организационного комитета ЧМ-2018, в последующие пять лет чемпионат может ежегодно приносить около 150-210 млрд рублей российской экономике.
По предварительной оценке комитета, суммарный эффект от проведения мундиаля в России на экономику страны за 2013-2018 годы составит 867 млрд руб., или около 1% годового ВВП.
Основной эффект будет получен за счет инвестиций и операционных расходов, что составит 746 млрд руб. При этом большая часть расходов пришлась на 2016-2017 гг. –период основных вложений в строительство инфраструктуры и спортивных объектов. Приток туристов обеспечит около 121 млрд руб. в 2018 году.
Умная мобильность – это не возможность быстро добраться из пункта А в пункт Б, а возможность передвигаться по чистому городу, в котором всегда есть место для встреч с другом. Так дизайнер Мартин Гит представил голландский подход к развитию городской среды.
Эксперт напомнил, что во время Второй Мировой войны центр Роттердама бомбили, в результате, на данный момент окраины города используются гораздо интенсивнее. Власти поставили перед собой задачу привлечь людей именно в центр города. Тогда-то и родилась концепция умной мобильности.
В результате, продолжил Мартин Гит, была значительно улучшена транспортная ситуация: были построены дороги, развязки, виадуки, а также множество велосипедных и пешеходных дорожек. «Мы стараемся сделать так, чтобы люди предпочитали пользоваться общественным транспортом или велосипедами, это положительно влияет на экологическую обстановку, а также дает возможность организовать дополнительные локации для встреч людей, – сообщил эксперт. – Например, мы разместили места отдыха со скамейками возле магазинов и кинотеатров, чтобы люди, встретившись, смогли присесть и пообщаться. Автомобильные парковки отдалены от таких мест, зато рядом всегда есть велосипедные дорожки».
Дизайнер добавил, что автомобильные парковки могут выполнять разные функции. Например, во время праздников парковки освобождаются от машин и там также расставляются скамейки и столики для общения горожан. «Людям надо предлагать разные локации для времяпровождения. Велосипедный транспорт в Роттердаме был популярен не всегда, однако, как только появилась соответствующая инфраструктура, многие с удовольствием отказались от автомобилей», – сказал Мартин Гит.