Московские власти намерены отстранить подрядчиков, проваливших работы по капремонту жилья
В 2008 г. к капитальному ремонту жилищного фонда были допущены около 250 организаций, сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель комплекса жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков. «В этом году мы пригласили для участия в аукционах и конкурсах огромное количество организаций. Всего мы ремонтируем 1650 домов и около 190 домов в районах Царицыно и Бирюлево-Восточное», - сказал он, передает ИА Интерфакс.
«Однако, есть вопросы, есть нарекания, в первую очередь это касается неполноты проведения капитального ремонта, а также качества. Иногда проводимые работы не отвечают нашим требованиям», - сказал П.Бирюков. Он заявил, что комплекс городского хозяйства ведет строгий мониторинг тех организаций, которые привлекались к проведению ремонта. «Безусловно, те организации, которые провалились, к дальнейшим работам больше не пригласим», - пообещал П.Бирюков.
Он добавил, что дома после капремонта лучше было бы передавать товариществам собственников жилья: «Мы очень надеемся, что дома после завершения ремонта будут переданы в ТСЖ. И тогда уже товарищества будут в дальнейшем сотрудничать с коммунальными службами города».
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.