Путепровод над проспектом Энергетиков построят на 2 года раньше
Строительство путепровода над проспектом Энергетиков и его расширение могут быть проведены до 2023 года, а не до 2025, как сообщалось ранее.
Об этом говорится в ответе губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко на запрос Законодательного собрания Северной столицы.
«При корректировке госпрограммы «Развитие транспортной сети Санкт-Петербурга» в части расширения периода ее действия до 2023 года, правительством будет рассмотрена возможность включения данного путепровода в программу», – сообщил Георгий Полтавченко.
Глава Северной столицы пояснил, что, согласно существующим строительным нормам и правилам (СНиП), пересечение автомобильных дорог категории II, к которой и относится проспект Энергетиков, с железнодорожными путями должно осуществляться на разных уровнях. В связи с этим расширению проспекта должно предшествовать строительство путепровода.
Напомним, планы по расширению проспекта Энергетиков, который является ключевой магистралью Красногвардейского района, обсуждаются с 80-х годов прошлого века. Основная проблема в том, что проспект резко сужается до одной полосы в каждую сторону перед железнодорожным переездом на участке между Якорной и Магнитогорской улицами. Все это приводит к ежедневным пробкам.
«Очень надеюсь, что 2023 год – это предельный срок ожидания и более расширение проспекта откладываться не будет», – отметила депутат ЗакСа от фракции «Справедливая Россия» Надежда Тихонова, которая была инициатором данного запроса.
Умная мобильность – это не возможность быстро добраться из пункта А в пункт Б, а возможность передвигаться по чистому городу, в котором всегда есть место для встреч с другом. Так дизайнер Мартин Гит представил голландский подход к развитию городской среды.
Эксперт напомнил, что во время Второй Мировой войны центр Роттердама бомбили, в результате, на данный момент окраины города используются гораздо интенсивнее. Власти поставили перед собой задачу привлечь людей именно в центр города. Тогда-то и родилась концепция умной мобильности.
В результате, продолжил Мартин Гит, была значительно улучшена транспортная ситуация: были построены дороги, развязки, виадуки, а также множество велосипедных и пешеходных дорожек. «Мы стараемся сделать так, чтобы люди предпочитали пользоваться общественным транспортом или велосипедами, это положительно влияет на экологическую обстановку, а также дает возможность организовать дополнительные локации для встреч людей, – сообщил эксперт. – Например, мы разместили места отдыха со скамейками возле магазинов и кинотеатров, чтобы люди, встретившись, смогли присесть и пообщаться. Автомобильные парковки отдалены от таких мест, зато рядом всегда есть велосипедные дорожки».
Дизайнер добавил, что автомобильные парковки могут выполнять разные функции. Например, во время праздников парковки освобождаются от машин и там также расставляются скамейки и столики для общения горожан. «Людям надо предлагать разные локации для времяпровождения. Велосипедный транспорт в Роттердаме был популярен не всегда, однако, как только появилась соответствующая инфраструктура, многие с удовольствием отказались от автомобилей», – сказал Мартин Гит.