Москва не намерена продавать малому бизнесу арендуемые им помещения
Нежилые помещения, арендуемые в Москве субъектами малого и среднего предпринимательства, продаваться им не будут. «Принято решение – городское имущество не продавать. Решение окончательное, и обжалованию не подлежит», заявил министр правительства Москвы, руководитель столичного департамента поддержки и развития малого предпринимательства Михаил Вышегородцев По его словам, решение столичного правительства находится в рамках закона, передает РИА Новости.
Напомним, что принятый недавно федеральный закон предусматривает возможность выкупа малыми предприятиями арендуемых ими помещений без торгов по ценам независимых оценщиков, или дает возможность регионам отказаться от продажи помещений. В этом случае предусмотрено создание адресного перечня таких помещений для передачи их малым и средним предприятиям, в том числе и на льготных условиях.М.Вышегородцев напомнил, что сейчас субъекты малого и среднего предпринимательства арендуют в Москве 2,1 млн. кв. м площадей. «В перспективе намечено довести этот объем до 3,5 млн. кв м», - подчеркнул он.
Тем же, кто хочет стать владельцами собственности, мэр предлагает участвовать в соинвестировании многофункциональных центров. Таких центров планируется построить в городе около 70. Кроме того, малые предприниматели смогут покупать нежилые площади на коммерческом рынке.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.