Дефицит торговых площадей в Твери к 2010 г. увеличится в 3 раза
Маркетологи London Consulting&Management Company провели исследование коммерческой недвижимости Твери в сегменте торговых центров и сделали прогноз его развития на ближайшие 2 года.
Тверской рынок качественной торговой недвижимости насчитывает 15 действующих объектов, которые выделятся на 3 группы. К первой относятся объекты, близкие по стандартам качества к столичным, введенные за последние годы. Эта группа представлена всего одним торгово-офисным центром «Олимп», общей площадью 25 тысяч кв.м. Объекты, введенные в середине 1990 – 2000-е гг. относятся ко второй группе, в которую входят 7 центров. Объем общего предложения в данной группе составляет 23850 кв. м.. Наиболее качественными объектами этой группы являются ТЦ «А Мега», ТЦ «Дюна» и ТОЦ «Семь Морей». Третью группу составляют перепрофилированные здания советской постройки с современным уровнем отделки. Общий объем предложения 7 объектов этой группы составляет 27473 кв. м. Самые крупные торговые центры этой группы: ТЦ «Тверь» и ТЦ «Можайский».
В структуре по классам наибольший объем предложения торговых площадей в торговых центрах приходится на 7 объектов класса «Окружной» и составляет 40000 кв.м. Предложение объектов класса «Региональный» формируется за счет ТОЦ «Олимп» (25000 кв.м). «Микрорайонный» класс представлен 7 объектами общей площадью 12323 кв. м.. В ближайшие 2-3 года прогнозируетсят увеличение доли предложения класса «Региональный», а также впервые появление на тверском рынке класса «Суперрегиональный» общей площадью 47000 кв.м.
Уровень арендных ставок зависит от класса торгового объекта. Для класса «Региональный» арендные ставки составляют 2000-5000 руб./кв.м./мес., для «Окружного» - 700-1900 руб./кв.м./мес., для «Микрорайонного» - 700-1000 руб./кв.м./мес. Заполняемость торговых центров Твери близка к 100%, что говорит о дефиците качественных торговых площадей. По прогнозам экспертов, и без того высокий спрос на помещения в торговых объектах будет расти и дальше. Это отчасти связано с выходом на рынок розничной торговли Твери все большего числа федеральных операторов: «Mexx», Finn Flare, Baon, United Colors of Benetton, «Патэрсон», SELA, «ТВОЕ» и др. Также заявили намерение выйти на тверской рынок в формате продуктовых гипермаркетов «Карусель», «Лента», «Вестер» и Metro-Real.
По данным исследований LCMC за июль 2008 г., общий объем предложения торговых площадей в Твери составляет 79823 кв. м. В связи с вводом в эксплуатацию 3 объектов класса «Окружной» общей площадью 30000 кв.м. к концу 2008 г. объем предложения составит 109823 кв. м. В 2009 г. прогнозируется 20-процентный прирост торговых площадей, а в 2010 г. – практически 100-процентный по сравнению с 2008 г. (общий объем предложения достигнет 209823 кв.м). Но несмотря на запланированный ввод в эксплуатацию новых качественных объектов, дефицит предложения торговых площадей будет расти и увеличится к 2010 г. почти в 3 раза.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.