А.Вахмистров обещает во II полугодии 2008 г. наверстать отставание по строительству жилья в Петербур
Согласно данным Комитета по экономическому развитию, промышленной политике и торговле, за I полугодие 2008 г. ввод в эксплуатацию жилья составил 820,9 тысяч кв.м, что на 19,6% ниже уровня соответствующего периода 2007 г. Как отметил в связи с этим председатель КЭРППТ Алексей Сергеев, ввод жилья сдерживается значительным ростом издержек. В частности, с начала 2008 г. цены на цемент возросли на 44%, а на керамический кирпич - на 26,8%.
Как пояснил на заседании городского правительства вице-губернатор Александр Вахмистров, на показатели ввода жилья оказали влияние также «некоторые федеральные нововведения», в частности, необходимость представления градостроительных планов при сдаче объектов. Однако, по его словам, уже в июле наметился положительный сдвиг: за первый месяц II полугодия 2008 г. было сдано на 40% больше жилья, чем в июне. А.Вахмистров заверил Валентину Матвиенко в том, что строительный комплекс Петербурга достигнет плановой цифры ввода жилья за 2008 г. в объеме 2,75 млн.кв. м и возможно, превысит этот показатель.
«Ввод жилья - очень чувствительный экономический показатель», - напомнила губернатор, поручив руководителям стройкомплекса внимательнее следить за исполнением строительных проектов.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.