В I полугодии 2008 г. «Колэнерго» вложило 74 млн. рублей в реализацию ремонтной программы
За I полугодие 2008 г. фактические затраты на ремонт основных фондов филиала МРСК Северо-Запада «Колэнерго» составили 74,26 млн. рублей. Выполнение физических показателей ремонта основного оборудования составило более 100%. Подрядным способом выполнено работ на сумму 37,7 млн. рублей, собственными силами – на сумму 36,5 млн. рублей, сообщает пресс-служба МРСК СЗ.
Отремонтировано 395 км линий электропередачи напряжением 35-150 кВ; произведена расчистка 196 га трасс воздушных линий напряжением 10-150 кВ; на подстанциях ПС 35-150 кВ выполнен ремонт 16 выключателей 35-150 кВ и 104 выключателей 20-6 кВ; 67 разъединителей; 46 отделителей и короткозамыкателей.
В сетях напряжением 0,4-20 кВ отремонтировано 38 км линий электропередачи, произведена замена 32 деревянных опор на железобетонные; заменено 29 куб. м деревянных опор, расчищены трассы на площади 2,4 га, заменено более 14 км провода, выполнен ремонт 12 трансформаторных пунктов.
В правительстве Ленинградской области обсуждается возможность создания открытого акционерного общества со 100-процентной собственностью регионального правительства для аккумуляции средств на эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и строительство дорог и объектов дорожной инфраструктуры. Об этом сообщил корреспонденту АСН-инфо глава Комитета дорожного хозяйства и транспорта Ленобласти Михаил Козьминых. Областные власти неоднократно выступали с инициативой возрождения дорожного фонда, преимущество которого, по его мнению, состоит в том, что финансовые ресурсы специализированного «дорожного фонда не зависят от цен на нефть» и не столь подвержены негативному воздействию макроэкономических факторов.
По словам главы дорожного комитета, в областном правительстве рассматриваются различные возможности привлечения инвестиций в отрасль. В качестве примера М.Козьминых привел финский опыт государственно-частного партнерства. «Финские власти находят выгодным отдавать тот или иной участок дороги крупному предприятию в эксплуатацию и ремонт, а средства, потраченные на эти цели, возмещаются из государственного бюджета в течение 5 лет», - рассказал чиновник.
Главным препятствием для реализации этой схемы является то, что бюджет Ленинградской области только с 2008 г формируется на основе 3-летнего планирования. «Сегодня я могу сказать лишь о том, какие объекты дорожного хозяйства планируется отремонтировать и построить до 2011 г», - заметил М.Козьминых. Для обеспечения государственных гарантий и окупаемости инвестиций в более долгосрочные дорожные проекты, этого явно недостаточно, что является одной из причин возможного создания дорожной госкомпании.
Очевидно, что новое специализированное ОАО со 100-процентным областным капиталом сможет выступать в качестве заказчика дорожных работ и организатора конкурсов на подрядные работы, а также, возможно, стать во главе существующих ДРСУ. «Я не являюсь сторонником или противником приватизации ДРСУ. Любой вариант должен быть вначале просчитан. К 1 сентября 2008 г. рабочая группа, которая занимается вопросом приватизации ДРСУ, такие расчеты представит. Но мое личное мнение состоит в том, что в условиях недостатка финансирования, государственные организации имеют больше шансов справиться с работой. Мы пойдем на эксперимент и проведем приватизировав несколько ДРСУ до конца 2008 г, пронаблюдаем, что с ними будет, а окончательные выводы сделаем к концу 2009 г.», - пояснил М.Козьминых.