В Петербурге будет возрождаться инфраструктура пассажирского речного транспорта
В соответствии со Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, 3 июля 2007 г. утвержденной постановлением городского правительства, в IV квартале 2008 г. должна быть разработана Генеральная схема развития речного транспорта города. Однако 1 июля губернатор Валентина Матвиенко поручила разработать концепцию речных перевозок, субсидируемых из городского бюджета, уже к 1 сентября. При этом сами речные перевозки были переданы в ведение Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП). В своем докладе на заседании правительства председатель КТТП Николай Асаул излагал планы строительства новых причалов и создание маршрутов речных судов, которые, по его мнению, могут частично разгрузить другие виды городского транспорта – в частности, на Васильевском острове.Пассажирские транспортные перевозки осуществлялись в нашем городе на нескольких маршрутах в 1970-х гг. В дальнейшем причальная система была запущена, и от регулярных рейсов остались только маршруты, соединявшие мегаполис с Петергофом и Кронштадтом. После приватизации парка судов петергофский маршрут стал коммерческим, а на кронштадтском пришли в негодность как суда, так и Летняя пристань города. В настоящее время курсирует только паром, соединяющий Кронштадт и Ломоносов. Сейчас речные суда используются только туристическим бизнесом, часть которого «ушла в тень».По мнению главы КТТП, развитие водного пассажирского транспорта позволит не только создать новый общедоступный способ передвижения, но и навести порядок в сфере речных перевозок. Концепция КТТП предусматривает возрождение речных перевозок по доступным ценам. Этому поможет реконструкция Речного вокзала, которая будет завершена в 2010 г. Кроме того, планируется построить ряд пристаней на реках и каналах города, предназначенных для регулярного пассажирского сообщения, а также реконструировать существующие пристани в Невском районе на пр. Обуховской обороны и Октябрьской наб. и в Василеостровском районе – на наб. Макарова. Как рассказал сегодня Николай Асаул, в 2009 г. планируется создать 27 маршрутов городского речного транспорта. «Пионерами» станут два маршрута, по которым речные суда начнут курсировать в выходные дни уже с 9 августа. «Метеор» принадлежащий ООО «Русские круизы», будет следовать от пристани у Финляндского вокзала по маршруту Кронштадт-Ломоносов-Кронштадт. Этим маршрутом можно будет воспользоваться за 80 рублей трижды в день – в 10, 13 и 19 часов. При этом билет на «Метеор» между Кронштадтом и Лономосовым будет стоить столько же, сколько билет на паром – 33 рубля. По второму маршруту, соединяющему Сенатскую пл. с Елагиным островом, будет курсировать судно «Заря», принадлежащее ООО «Нево-Балт Рива». Оно также будет осуществлять три рейса в день по цене 80 рублей. Для целей пассажирского транспорта город будет заказывать новые речные суда, подчеркнул Николай Асаул.
По мнению директора ООО «Студия 44», бывшего председателя КГИОП Никиты Явейна, расчеты на то, что ЮНЕСКО спасет город от разрушения исторического силуэта, безосновательны. По его словам, при обсуждении архитектурного проекта застройки территории Сталепрокатного завода, где предполагается строительство зданий высотой 56 м, существенно влияющих на городские панорамы, присутствовавший эксперт из ЮНЕСКО не мог понять, о чем спорят петербургские архитекторы. Требования ЮНЕСКО в отношении центров городов, признанных памятниками градостроения мирового значения, предполагают наличие буферной зоны вокруг зоны охраны объектов культурного наследия, а также не предусматривают строительства новых объектов, препятствующих обозрению объектов наследия. При этом ни о панорамах, ни о небесной линии вопрос не ставится.
В то же время, как отметил Н.Явейн, решение вопроса о статусе Петербурга как объекта мирового культурного значения всегда было политизированным. «В 1990 г. от Советского Союза в связи с перестройкой принимали все что угодно», - заметил он, указав на грубые профессиональные ошибки в первоначальной номинации. По мнению эксперта, следовало бы полностью переработать номинацию и подать ее заново, а не корректировать старый проект, «в котором придется вычеркнуть половину списка».
Авторы проекта 1990 г., по мнению архитектора, стремились отдать под охрану «все что только можно». «Это был период, когда принималось много законов, являвшихся по сути декларациями, исходя не из того, что возможно и целесообразно, а что хотелось бы», - напомнил Н.Явейн. Документацию, представленную в ЮНЕСКО в 1990 г., он считает «типичным документом того времени».
Претензии ЮНЕСКО к Санкт-Петербургу в настоящее время, по мнению Н.Явейна, также связаны с мировой политической конъюнктурой, но с обратным знаком. Политикой, а вовсе не архитектурой, объясняется, по его мнению, и негативные высказывания представителей ЮНЕСКО о проекте «Охта-центра». Следует отметить, что сам Н.Явейн о названном проекте отзывался негативно, но с профессиональной точки зрения.
Он считает, что в представлении корректируемой номинации в ЮНЕСКО наиболее сложным вопросом является разделение памятников, включенных в первоначальную номинацию, между двумя субъектами федерации – Санкт-Петербургом и Ленобластью. «Этого на Западе не понимают и никогда не поймут», - полагает архитектор.