На квартплату петербуржцев влияет ВТО и рост объемов мусора
21 июля председатель Жилищного комитета Юнис Лукманов повторно встретился с прессой в агентстве «Интерфакс», чтобы внести детальные пояснения по вводимому с 1 августа повышению платы за пользование жилым помещением.
Как ранее сообщал АСН-Инфо, с 1 августа базовая ставка для расчета платы за наем жилого помещения увеличивается на 15%, что соответствует максимальному уровню, установленному Федеральной службой по тарифам. По всему комплексу жилищных услуг средняя стоимость повысится с 12,3 руб. до 14,4 руб за 1 кв.м, уточняет Жилкомитет.
Как разъяснил Ю.Лукманов, Жилкомитет был вынужден инициировать принятие городского закона об установлении новой базовой ставки для расчета платы за наем, а также увеличить размеры ряда платежей за жилищно-коммунальные услуги в связи с повышением тарифов естественных монополий. «Вы должны понимать, что повышение тарифа на газ на 25% произошло в связи с выполнением нашей страной обязательств по вступлению во Всемирную торговую организацию», - пояснил глава Жилкомитета.
Рост цен на энергоносители оказывает влияние и на стоимость других услуг - в частности, по вывозу мусора. Однако повышение платы за вывоз мусора, а такжее введение платы за утилизацию мусора связано с повышением нормы образования мусора в жилых помещениях. Согласно оценке Ю.Лукманова, усиленное «производство» гражданами мусора является прямым следствие улучшения благосостояния: «Чем лучше люди живут, тем больше образуют отходов».
Глава Жилкомитета при этом отметил, что в европейских странах оплата вывоза и утилизации мусора значительно выше, чем в России. В частности, в Германии она составляет 7-9 евро в месяц, а в Петербурге с установлением новых тарифов не превысит 2 евро в месяц. Учитывая общие тенденции инфляции цен на товары и услуги, даже повышенные тарифы на уборку и утилизацию твердых бытовых отходов недостаточны, чтобы за счет этих средств строить современные мусороперерабатывающие предприятия.
В свою очередь, введение оплаты управления многоквартирным домом в структуру платежей за пользование жилыми помещениями в размере 0,29 рубля с 1 кв.м является «символическим», поскольку реальные расходы на управление ЖКХ составляют 10% расходов. Однако даже эта символическая оплата поможет объединениям собственников жилья, которые в большинстве случаев на практике не вводят оплаты управленческих услуг.
Повышение ставок оплаты пользования внутридомовым газовым оборудованием (ВДГО) и введение специальной графы по аварийному обслуживанию (в целом повышение составляет 27%) глава Жилкомитета объясняет в первую очередь интересами безопасности жилых зданий. Как напомнил глава Жилкомитета, в результате повторных реорганизаций в системе ЖКХ техническая документация на ВДГО во многих домах утрачена. По мнению Лукманова, только по счастливому стечению обстоятельств в городе не происходит крупных аварий в связи с выходом из строя ВДГО.
Сегодня председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение, которым утвердил Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 г. Также утвержден план мероприятий по ее реализации в 2008-2015 гг., сообщает пресс-служба РЖД.
К 2030 г. предполагается ввести более 20 тысяч км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тысяч км путей. Протяженность линий, обеспечивающих скоростное движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км.
Реализация «Стратегии» позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 г. будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности.
Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. составит более 13 трлн. рублей (в ценах 2007 г.). Для реализации Стратегии планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства. В Стратегии четко обозначены объемы инвестиций всех заинтересованных сторон. Так, доля РФ составляет около 2,7 трлн. рублей (20%), субъекты РФ – более 600 млрд. рублей (5%), частные инвесторы – свыше 10 трлн. рублей (75%), в том числе ОАО «РЖД» - 5,5 трлн. рублей (40%), инвесторы в дороги общего пользования – 1,6 трлн. рублей (12%) и инвесторы в промышленный транспорт – 3,1 трлн. рублей (23%).
Согласно Стратегии, инвестиции планируется распределить следующим образом: 40% - строительство новых железнодорожных линий, 31% - развитие существующих объектов инфраструктуры и 29% - обновление подвижного состава.
В результате реализации Стратегии будут созданы условия для обеспечения динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. включает два этапа.
I этап – модернизация железнодорожного транспорта (2008–2015 гг.), в течение которого будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий. В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи км новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.
II этап – динамичное расширение сети железных дорог (2016-2030 гг.). На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности. В это время должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяженностью более 15800 км.
Целевым вариантом реализации Стратегии железнодорожного транспорта является вариант, ориентированный на достижение инновационного сценария развития РФ. Он характеризуется концентрацией усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры ВВП в сторону производства высокотехнологической продукции.