Проект Депозитарно-реставрационного комплекса Московского Кремля утвердили со стеклянным куполом
Проект строительства депозитарно-реставрационного комплекса «МКРЦ» музея-заповедника «Московский Кремль» одобрен на заседании общественного градостроительного совета при мэре Москвы. Здание комплекса будет построено по адресу улица Манежная, владение 3-5. Участок предполагаемого строительства расположен в охранной зоне Московского Кремля, на северной стороне Боровицкой площади, и ограничен улицами Моховая, Манежная, территорией природного комплекса N43, участками вновь выявленных памятников архитектуры - такими, как усадьба Гедеонова и усадьба Шаховского.
По словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, здание будет иметь 2 подземных и 4 надземных этажа. «Помещения научно-реставрационного центра будут размещены в 4-этажной надземной части здания, ориентированной на улицу Манежная. Комплекс помещений общественно-информационного центра и выставочные залы будут располагаться в 4-этажной части здания, ориентированной на Боровицкую площадь», - пояснил А.Кузьмин. Он также сообщил, что с этой стороны будут обеспечены удобные подходы с пешеходных зон Александровского сада и Манежной улицы. Он предложил на выбор членам совета два варианта архитектурного решения – с плоской крышей или со стеклянным куполом.
Общая площадь депозитарно-реставрационного комплекса музея-заповедника «Московский Кремль» составит 22,9 тысячи кв.м, из них 10,5 тысячи кв.м. будет приходиться на наземную часть комплекса. Общая площадь земельного участка под строительство -
«Нужно терпеливо рассмотреть этот вопрос, потому что ошибаться просто нельзя», - подчеркнул в своем выступлении на Градсовете мэр Москвы Юрий Лужков. Он предложил взять за основу проект, в котором сооружение предлагается завершить куполом. По его мнению, невысокий стеклянный купол «не будет восприниматься как дворцовая конструкция» и «только прибавит красоту зданию». «Он не создаст в этом ансамбле перекос», - заметил мэр, предложив на этом закрыть обсуждение проекта. По словам Лужкова, строительные работы по этому объекту надо начать как можно скорее. «Это хозяйственное мероприятие, под которое выделены государственные деньги», - обратил внимание Ю.Лужков.
Лужков сообщил также, что возведение депозитарно-реставрационного комплекса не станет последним этапом, завершающим обустройство Боровицкой площади, передает ИА «Интерфакс». Слева от Кремля и Дома Пашкова находится «ужасная пятиэтажка». «Вопрос с этим домом нам еще нужно решить», - сказал мэр.
Сегодня председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение, которым утвердил Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 г. Также утвержден план мероприятий по ее реализации в 2008-2015 гг., сообщает пресс-служба РЖД.
К 2030 г. предполагается ввести более 20 тысяч км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тысяч км путей. Протяженность линий, обеспечивающих скоростное движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км.
Реализация «Стратегии» позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон. Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 г. будет увеличена на 23,8% при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности.
Объем инвестиций в развитие железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. составит более 13 трлн. рублей (в ценах 2007 г.). Для реализации Стратегии планируется активно использовать механизм государственно-частного партнерства. В Стратегии четко обозначены объемы инвестиций всех заинтересованных сторон. Так, доля РФ составляет около 2,7 трлн. рублей (20%), субъекты РФ – более 600 млрд. рублей (5%), частные инвесторы – свыше 10 трлн. рублей (75%), в том числе ОАО «РЖД» - 5,5 трлн. рублей (40%), инвесторы в дороги общего пользования – 1,6 трлн. рублей (12%) и инвесторы в промышленный транспорт – 3,1 трлн. рублей (23%).
Согласно Стратегии, инвестиции планируется распределить следующим образом: 40% - строительство новых железнодорожных линий, 31% - развитие существующих объектов инфраструктуры и 29% - обновление подвижного состава.
В результате реализации Стратегии будут созданы условия для обеспечения динамичного развития страны: увеличения ВВП в 4,5 раза, промышленного производства в 3,3 раза, оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. включает два этапа.
I этап – модернизация железнодорожного транспорта (2008–2015 гг.), в течение которого будут обеспечены необходимые пропускные способности на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшими сроками службы, будут разработаны новые технические требования к технике и технологии, начаты проектно-изыскательские работы и строительство новых железнодорожных линий. В этот период планируется построить свыше 6,4 тысячи км новых линий, в том числе линии для высокоскоростного пассажирского движения.
II этап – динамичное расширение сети железных дорог (2016-2030 гг.). На данном этапе предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфраструктурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности. В это время должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии общей протяженностью более 15800 км.
Целевым вариантом реализации Стратегии железнодорожного транспорта является вариант, ориентированный на достижение инновационного сценария развития РФ. Он характеризуется концентрацией усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры ВВП в сторону производства высокотехнологической продукции.