На жилье для льготников, жителей села и молодежи в Ленобласти в 2008 г. направят 285 млн. рублей
Об этом сообщил на совместном заседании постоянных комиссий по строительству, транспорту, связи и дорожному хозяйству и по жилищно-коммунальному хозяйству и топливно-энергетическому комплексу Законодательного собрания Ленинградской области глава Комитета по строительству регионального правительства Сергей Абрамчик. При этом 239 млн. рублей будет выделено в рамках областного бюджета, поправки к которому будут рассмотрены 8 июля на внеочередном заседании ЗакСа области.
В то же время из средств федерального бюджета в рамках финансирования федеральных целевых программ поддержки граждан в приобретении или строительстве жилья будет выделено только 45,7 млн. рублей. «Нам не удалось вовремя заключить договора с Росстроем на софинансирование из-за отсутствия региональных программ, которые должны были отражать последние изменения федерального законодательства», - пояснил С.Абрамчик. Кроме того, по его словам, в I полугодии
«Я не принимаю позиции Комитета по делам молодежи, который отказывается осуществлять возложенные на него обязанности заказчика на том основании, что в комитете нет специалистов по строительству. Для этого не нужно быть специалистом по строительству, нужно организовать работу по оформлению заказов с муниципальными образованиями. Комитет по АПК справился с этой обязанностью хорошо», - заметил С.Абрамчик, сообщив, что Комитет АПК подготовил 94 свидетельства на предоставление субсидий в рамках РПЦ «Социальное развитие села до
Объем финансирования субсидий в рамках РЦП, направленной на поддержку льготных категорий населения, заказчиком которой является Комитет по строительству, в
Как отметили участники круглого стола «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН, высокая потребность индустрии и торговли в качественных логистических комплексах требует развития территорий соответствующего назначения. Основными условиями развития логистики является развитие транспортной и инженерной инфраструктуры.
Как рассказал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский, обеспечение логистики необходимыми условиями для развития соответствует международной практике. Так, в 1980-х гг. власти Лондона перекладывали расходы на развитие инженерной инфраструктуры на логистические компании. Однако расцвет логистического бизнеса наступил лишь после того, как муниципальные власти взяли на себя подготовку территорий.
По свидетельству директора по маркетингу ООО «Корус-Консалтинг» Анастасии Арешкиной, многие компании, ввозящие грузы через Финляндию, транспортируют их в Москву из-за недостатка качественных логистических мощностей в Санкт-Петербурге. В связи с чем бюджет города упускает значительную выгоду.
Из-за отставания в развитии транспортной инфраструктуры ввод логистической мощностей в 2008 г. в размере 1 млн. кв. м, предусмотренный Стратегией развития транспортно-логистического комплекса, является невыполнимой задачей. По оценке В.Ковалевского, в 2008 г. будет введено не более 450000 кв.м складских мощностей, несмотря на наличие необходимых средств и технологий у инвесторов.
Директор филиала ОАО «Евразия-Логистик» в Санкт-Петербурге Игорь Петров отметил, что в связи с запозданием в строительстве продолжения Софийской ул. в направлении Колпино его компания не может ввести II и III очереди логистического комплекса «Логопарк-Колпино». Та же причина тормозит и развитие индустрии в этом технопарке, где строится завод Foxconn и где планируют разместить свои мощности производители комплектующих для новых автозаводов.
По словам И.Петрова, его компания была готова самостоятельно инвестировать в строительство магистрали. Однако частные инвестиции в строительство дорог в Санкт-Петербурге затруднены сложным и длительным механизмом переоформления земли из собственности города в собственность компании-девелопера и последующей передачей построенного объекта городу. «Нигде нет таких сложностей, как в Петербурге», отметил он. По опыту компании «Евразия-Логистик», строящей технопарки во многих городах России, легче всего проблемы с предоставлением земли решаются в городах ЮФО – Ростове и Краснодаре. В Москве эта проблема решается сложнее. «Но там есть три способа ее решения, а в Петербурге – только один, - говорит И.Петров. – Создается впечатление, что в Москве местные власти ориентируются на результат, а в Петербурге – на процесс». По его убеждению, необходимо принципиальное изменение подхода к проблеме. Это особенно важно в связи с тем, что по мнению И.Петрова, именно Санкт-Петербург в перспективе должен стать главным центром логистики в России.
По общему мнению участников дискуссии, крайне необходима не только модернизация Московского шоссе, но и строительство транспортного обхода Пушкина.