Тарифы на жилье и коммунальные услуги в Карелии растут в пределах допустимого
На оперативном совещании правительство Карелии обсудило вопрос о состоянии работы по установлению предельных индексов изменения платы граждан за жилое помещение и платы граждан за коммунальные услуги, а также индексов максимально возможного изменения установленных тарифов организаций коммунального комплекса в
В I квартале
В ходе мониторинга, проведенного комитетом, были проверены тарифные решения по всем 127 муниципальным образованиям республики. В результате было выявлено, что предельные индексы платы граждан за жилое помещение и коммунальные услуги, а также предельные индексы роста тарифов организаций коммунального комплекса по Карелии соблюдены. Фактически на
Рост платы за коммунальные услуги вполне объясним: за год в стране выросли цены на топливо (природный газ, топочный мазут и т.д.), а это, в свою очередь, влияет на рост тарифов. Кроме этого, отметил Ю.Ахтарин, предельные индексы Федеральной службы по тарифам предусматривают включение в тарифы средств на реализацию инвестиционных программ. Поэтому, в тарифы
Как пояснил, председатель комитета, в общей структуре платежа граждан за услуги организаций коммунального комплекса наибольшую часть – 53% - сегодня занимает оплата тепловой энергии; 13,1% - горячего водоснабжения; 13,3% - электрической энергии; 7,1% - холодного водоснабжения; 7,2% - водоотведения и 6,3% - газоснабжения.
Рост размера платы граждан по каждому виду коммунальных услуг в муниципальных образованиях различен, однако совокупный платеж граждан в каждом муниципальном образовании по сумме коммунальных услуг в сопоставимых объемах не превышает 19% к уровню
В целом в республике темпы роста тарифов и платежей соответствуют установленным Федеральной службой по тарифам России. Работа по контролю за соблюдением индексов роста платы граждан за коммунальные услуги и за жилое помещение будет продолжена.
Как отметили участники круглого стола «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН, высокая потребность индустрии и торговли в качественных логистических комплексах требует развития территорий соответствующего назначения. Основными условиями развития логистики является развитие транспортной и инженерной инфраструктуры.
Как рассказал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский, обеспечение логистики необходимыми условиями для развития соответствует международной практике. Так, в 1980-х гг. власти Лондона перекладывали расходы на развитие инженерной инфраструктуры на логистические компании. Однако расцвет логистического бизнеса наступил лишь после того, как муниципальные власти взяли на себя подготовку территорий.
По свидетельству директора по маркетингу ООО «Корус-Консалтинг» Анастасии Арешкиной, многие компании, ввозящие грузы через Финляндию, транспортируют их в Москву из-за недостатка качественных логистических мощностей в Санкт-Петербурге. В связи с чем бюджет города упускает значительную выгоду.
Из-за отставания в развитии транспортной инфраструктуры ввод логистической мощностей в 2008 г. в размере 1 млн. кв. м, предусмотренный Стратегией развития транспортно-логистического комплекса, является невыполнимой задачей. По оценке В.Ковалевского, в 2008 г. будет введено не более 450000 кв.м складских мощностей, несмотря на наличие необходимых средств и технологий у инвесторов.
Директор филиала ОАО «Евразия-Логистик» в Санкт-Петербурге Игорь Петров отметил, что в связи с запозданием в строительстве продолжения Софийской ул. в направлении Колпино его компания не может ввести II и III очереди логистического комплекса «Логопарк-Колпино». Та же причина тормозит и развитие индустрии в этом технопарке, где строится завод Foxconn и где планируют разместить свои мощности производители комплектующих для новых автозаводов.
По словам И.Петрова, его компания была готова самостоятельно инвестировать в строительство магистрали. Однако частные инвестиции в строительство дорог в Санкт-Петербурге затруднены сложным и длительным механизмом переоформления земли из собственности города в собственность компании-девелопера и последующей передачей построенного объекта городу. «Нигде нет таких сложностей, как в Петербурге», отметил он. По опыту компании «Евразия-Логистик», строящей технопарки во многих городах России, легче всего проблемы с предоставлением земли решаются в городах ЮФО – Ростове и Краснодаре. В Москве эта проблема решается сложнее. «Но там есть три способа ее решения, а в Петербурге – только один, - говорит И.Петров. – Создается впечатление, что в Москве местные власти ориентируются на результат, а в Петербурге – на процесс». По его убеждению, необходимо принципиальное изменение подхода к проблеме. Это особенно важно в связи с тем, что по мнению И.Петрова, именно Санкт-Петербург в перспективе должен стать главным центром логистики в России.
По общему мнению участников дискуссии, крайне необходима не только модернизация Московского шоссе, но и строительство транспортного обхода Пушкина.