Редким видам спорта в Петербурге потребовалась выставка
В администрации Приморского района состоялись общественные слушания проекта планировки и межевания территории, ограниченные Богатырским пр., Полевой Сабировской ул., продолжением Аэродромной ул. и проездом №41. В квартале, прилежащем с северо-востока к Серафимовскому кладбищу, уже построены два здания – автосалон и центр торговли мебелью. Еще один участок земли, выходящий на Полевую Сабировскую, выкуплен с торгов под строительство АЗС. Жилых строений в квартале нет.
В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы целью изучения возможности проектирования и строительства еще двух объектов – спортивно-выставочного комплекса на территории
Заказчиком документации по планировке и межеванию территории выступило ООО «Орион». Как пояснил корреспонденту АСН-инфо представитель компании Андрей Мясников, инвестором спортивно-выставочного центра является ООО «НевСтрой».
При согласовании изыскательских работ на заседании городского правительства 1 апреля к инвестору возникли вопросы по поводу совмещения спортивной и выставочной функции. Как разъяснил А.Мясников, в будущем спортивном центре будут представлены редкие развивающиеся виды спорта, и здесь же будет экспонироваться соответствующее спортивное оборудование. В частности, посетители смогут представить себя парашютистами на флай-центре (принцип действия – образование струи сжатого воздуха), а также покататься на сегвее.
Представитель ООО «Архитектурная студия «Северная столица» Адам Деги подчеркнул, что совмещение спортивных и выставочных функций в одно объекте не является редкостью. Здание комплекса будет одно-двухэтажным. Открытая автостоянка разместится у въезда в комплекс со стороны Полевой Сабировской ул.. Административно-выставочный комплекс также будет оборудован открытой автостоянкой.
Слушания, которые провел начальник сектора строительства Николай Михеев при участии главного архитектора района Александра Белова, прошли без замечаний.
Как отметили участники круглого стола «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН, высокая потребность индустрии и торговли в качественных логистических комплексах требует развития территорий соответствующего назначения. Основными условиями развития логистики является развитие транспортной и инженерной инфраструктуры.
Как рассказал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский, обеспечение логистики необходимыми условиями для развития соответствует международной практике. Так, в 1980-х гг. власти Лондона перекладывали расходы на развитие инженерной инфраструктуры на логистические компании. Однако расцвет логистического бизнеса наступил лишь после того, как муниципальные власти взяли на себя подготовку территорий.
По свидетельству директора по маркетингу ООО «Корус-Консалтинг» Анастасии Арешкиной, многие компании, ввозящие грузы через Финляндию, транспортируют их в Москву из-за недостатка качественных логистических мощностей в Санкт-Петербурге. В связи с чем бюджет города упускает значительную выгоду.
Из-за отставания в развитии транспортной инфраструктуры ввод логистической мощностей в 2008 г. в размере 1 млн. кв. м, предусмотренный Стратегией развития транспортно-логистического комплекса, является невыполнимой задачей. По оценке В.Ковалевского, в 2008 г. будет введено не более 450000 кв.м складских мощностей, несмотря на наличие необходимых средств и технологий у инвесторов.
Директор филиала ОАО «Евразия-Логистик» в Санкт-Петербурге Игорь Петров отметил, что в связи с запозданием в строительстве продолжения Софийской ул. в направлении Колпино его компания не может ввести II и III очереди логистического комплекса «Логопарк-Колпино». Та же причина тормозит и развитие индустрии в этом технопарке, где строится завод Foxconn и где планируют разместить свои мощности производители комплектующих для новых автозаводов.
По словам И.Петрова, его компания была готова самостоятельно инвестировать в строительство магистрали. Однако частные инвестиции в строительство дорог в Санкт-Петербурге затруднены сложным и длительным механизмом переоформления земли из собственности города в собственность компании-девелопера и последующей передачей построенного объекта городу. «Нигде нет таких сложностей, как в Петербурге», отметил он. По опыту компании «Евразия-Логистик», строящей технопарки во многих городах России, легче всего проблемы с предоставлением земли решаются в городах ЮФО – Ростове и Краснодаре. В Москве эта проблема решается сложнее. «Но там есть три способа ее решения, а в Петербурге – только один, - говорит И.Петров. – Создается впечатление, что в Москве местные власти ориентируются на результат, а в Петербурге – на процесс». По его убеждению, необходимо принципиальное изменение подхода к проблеме. Это особенно важно в связи с тем, что по мнению И.Петрова, именно Санкт-Петербург в перспективе должен стать главным центром логистики в России.
По общему мнению участников дискуссии, крайне необходима не только модернизация Московского шоссе, но и строительство транспортного обхода Пушкина.