Остановка для наблюдения за звездами стала победителем конкурса «Платформа»
Победителем международного конкурса «Платформа» на проект остановки общественного транспорта для ЖК «Цветной город» «Группы ЛСР» стал проект группы литовских архитекторов "Между звезд".
Остановка представляет собой затемненный павильон для наблюдения за звездами, ее авторы - Каролина Олегович, Юстас Янкаускас, Аквиле Миниотайе и Наролдас Юревис.
Второе место занял проект финских архитекторов Суви Саасиамойнена и Симо Лахтинена, третье – у японских авторов - Масаки Какизое и Кевина Клемента.
Приз зрительских симпатий получили финский проект Passepartout и проект петербургских авторов "Поклонение данности". Первый - это концепция "умной остановки" в стильном дизайне, выполненная из дерева. Второй представляет собой стеклянный павильон, которой одновременно является и своеобразной доской объявлений для местных жителей: стены павильона обклеены цветными стикерами.
По словам организаторов конкурса, главной коллизией выбора победителя стал спор между образностью и функциональностью. " Проект, который победил, станет подарком для Петербурга, - заявил сооснователь архитектурного бюро Wall Рубен Аракелян.
В ходе конкурса организаторам пришлось снять с голосования проект "Буфер" (белый параллелепипед, с нишами в форме человеческих силуэтов на гранях) петербургского архитектурной мастерской «АрхАтака». Проект собрал большое количество голосов в интернете, но, в итоге, был снят с конкурса за нарушение режима анонимности.
Как сообщила коммерческий директор "ЛСР-Недвижимость-Северо-Запад" Юлия Ружицкая, возможно, данный проект найдет воплощение не в "Цветном городе", а в другом строящемся комплексе Группы - ЖК "Новая Охта".
Петербургская компания «Промтрансавтоматика» признана победителем конкурса на создание концепции мониторинга искусственных дорожных сооружений Петербурга.
Начальная цена контракта составляла 25,5 млн рублей, предложение победителя, по данным сайта госзакупок – 20,5 млн рублей. Заказчик – СПб ГБУ «Мостотрест». На подготовку проекта отведено 210 дней. Также за контракт боролось московское ООО «АМТ-Групп», но победа петербуржцев была во многом предсказуема. Именно «Промтрансавтоматика» в свое время принимала участие в реконструкции разводных пролетов мостов Биржевого и лейтенанта Шмидта, а также в сооружении мостов на дамбе.
Техзадание предписывает применить в разработке автоматизированные технологии и далее на основе концепции подготовить документацию на систему автоматизированного мониторинга моста Александра Невского. Цель закупки - осуществление непрерывного контроля за техническим состоянием конструкций и инженерного оборудования искусственных сооружений Петербурга для предотвращения процессов, нарушающих нормальную эксплуатацию объектов, измерение параметров контролируемых процессов напряженно-деформированных состояний конструкций пролетов и функционирования инженерных систем.
Выбор пилотного объекта мониторинга объясним: долгое время мост Александра Невского являлся одним из самых проблемных в городе. Построен в 1965 году по проекту института "Ленгипротрансмостпроект" (ныне - ОАО "Трансмост"). Представляет собой 7-ми пролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Длина – 907,7 м, ширина 35 м. Постоянные пролеты перекрыты 3-х пролетными неразрезными балками. В строительстве использовались передовые технологии: прессованные и залитые анкерные крепления, открытые и закрытые канаты, сваи-оболочки с бурением, уширения-"груши" в их основании, часть свай располагалась наклонно. В разводном пролете впервые в СССР был применен гидропривод. Разводные механизмы изготовил Ленинградский металлический завод, металлоконструкции разводного пролета - Воронежский мостовой завод, шпренгельную арматуру - Волгоградский проволочно-канатный завод.
В 1966 году лопнуло более 50 канатов. После того, как максимально допустимая нагрузка была отпущена со 100 т до 60 т, процесс приостановился. В 1982 году вследствие навала дока на пролетное строение оборвался левобережный 700-тонный противовес. Противовесы не были подклинены, что исправлено в реконструкции 2000-01 гг. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В числе прочих конструкционных дефектов - недостаточно надежная термопластичная гидроизоляция моста и каждого отдельного каната, вследствие чего металл начал активно корродировать, «ползучесть» железобетона, что привело к прогибам и появлению опасных трещин.