«Талион» выставил на продажу Шереметьевский дворец в Петербурге
Акционерами ОАО «Талион» принято решение о продаже Резиденции «Талион Шереметевский Дворец» как о ранее заявленном способе завершения девелоперского проекта. Резиденция «Талион Шереметевский дворец» - реконструированное и реставрированное здание (бывший особняк графа А.Д. Шереметева), расположено по адресу: Санкт-Петербург, ул. Шпалерная, 18 (набережная Кутузова, 4), сообщает пресс-служба компании.
По своему внешнему облику и историческим дворцовым интерьерам здание входит в ряд выдающихся произведений русского зодчества, украшающих парадные набережные Невы, а по состоянию - после укрепления, реконструкции и реставрации – ему нет равных. Общая площадь - 4887 кв. м. Здание и участок земли под ним (1542 кв.м.) являются собственностью ОАО «Талион». Арендованная прилегающая к зданию площадь (автостоянка) – 352 кв.м. Собственная газовая котельная. Электроснабжение – 650 кВА.
В ходе реализации девелоперского проекта здание было основательно укреплено и реконструировано. Фасады и великолепные исторические интерьеры отреставрированы и воссозданы лучшими мастерами Санкт-Петербурга. Здание оснащено современным инженерным оборудованием, включая собственную газовую котельную. Управление оборудованием осуществляется с использованием технологии «умный дом». В настоящее время здесь расположена элитная резиденция, включающая в себя 7 представительских апартаментов, ресторан, парадные залы, атриум.
Как сообщает газета «Ведомости», по словам финансового директора компании Бориса Казакова, «Здание было реконструировано для продажи, деньги будут направлены на другие проекты «Талиона». По оценке директора департамента инвестиционного консалтинга петербургского офиса Colliers Николая Казанского, стоимость такого особняка может составить 50-70 млн. долларов.
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.