«Интеко» провела экскурсию по уникальному дому «Парус»
Во время проведения в Москве архитектурной биеннале, специалисты ЗАО «Интеко» и компании «СК Стратегия», действующей в ее составе, совместно с кураторами проекта «Свобода доступа» провели экскурсию по одному из самых необычных зданий Москвы – дому «Парус» на Ходынском поле, победившему в результате народного интернет-голосования в конкурсе «Дом года» в апреле. В этом мероприятии также приняли участие представители компании-проектировщика – института «Моспроект-4».
Экскурсия была посвящена основным этапам развития территории района Ходынского поля, реализованным здесь проектам, а также – особенностям возведения дома «Парус». Посетители получили возможность осмотреть территорию квартала «Гранд-паркъ», доминантой которого является «Парус», побывать внутри здания и посетить будущие квартиры, а также подняться на самый верхний этаж, где расположена вертолетная площадка.
24-этажный дом «Парус» имеет необычную форму. В основе его композиции – дуга, сворачивающаяся в круг, что вызывает ассоциации с ухом, горой, волной, улиткой и даже китом. Похожая на «прорезь для монетки» красная вставка разбивает монотонность бело-сиреневого фасада. «Первоначально в проекте был предусмотрен сквозной проем в корпусе здания вместо существующего в настоящее время выделенного элемента на фасаде. В процессе своего воплощения проект видоизменялся и, в конце концов, было принято решение от проема отказаться. На мой взгляд, это пример удачного компромисса интересной архитектурной идеи и экономической целесообразности», - отмечает генеральный директор компании «СК Стратегия», реализовавшей данный проект, Андрей Шаров.
«Почему дом изогнут в плане и в фасаде? Это самая нижняя точка Ходынки. Здесь дорога делает поворот. Мы посчитали, что прямой дом не будет служить шумозащитным экраном и отражать звук», - прокомментировал автор проекта архитектор Борис Уборевич-Боровский.
Особое внимание создатели уделили градостроительному аспекту проекта. Задуманный как часть жилого квартала «Гранд-паркъ», он является его доминантой. «У нас была идея, чтобы один из домов выделялся на фоне остальной жилой застройки», - отметил автор проекта.
На первом и втором этажах пятисекционного жилого комплекса располагаются офисные помещения, на основных жилых этажах находятся квартиры общей площадью 29 тысяч кв. м. Также в доме имеется двухуровневая стоянка на 262 машиноместа.
«Свобода доступа» - это проект специализированного консалтингового агентства в области архитектуры и недвижимости P-Arch . Совместно с крупными социально ответственными компаниями «Свобода доступа» организует посещение уникальных зданий Москвы, доступ для публики на которые потом становится ограничен. Так, в числе последних организованных проектом экскурсий - посещение делового квартала «Красная Роза» и офисного центра «Эрмитаж-Плаза» одного из самых известных архитектурных бюро Москвы «Сергей Киселев и партнеры». В центре внимания «Свободы доступа» - концепция создания уникальных зданий, о развитии которой рассказывают авторы проектов, руководители девелоперских и строительных компаний и заказчики.
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.