Конкурс журналистов PROEstate Media Awards расширяет границы
Оргкомитет Всероссийского конкурса PROEstate Media Awards принял решение расширить круг тем, в рамках которых журналисты могут представить свои работы. Конкурс выйдет за пределы рынка коммерческой недвижимости. В этом году к участию приглашаются журналисты, освещающие также темы строительства, развития жилищной сферы, модернизации городской инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства и управления жилищным фондом.
Конкурсные заявки будут приниматься в период с 1 июля по 20 августа 2008 г. Торжественная церемония оглашения итогов конкурса и вручения наград состоится в рамках Международного инвестиционного форума по недвижимости PROEstate 2008.
Конкурс PROEstate Media Awards, проводимый при поддержке Минрегионразвития РФ, в этом году обещает стать более масштабным, чем прежде, и охватить большее количество регионов. «Жилищная сфера постоянно развивается и тот круг вопросов, который освещался на предыдущем форуме, уже не укладывается в рамки предстоящего, – говорит председатель Оргкомитета конкурса PROEstate Media Awards, заместитель Министра регионального развития РФ Сергей Круглик. – От медиасообщества необходимо качественное и объективное информирование общественности о сути, целях, задачах и ходе реформ в строительной и жилищной отрасли. Где хорошо – там нужно говорить «хорошо», где плохо – нужно говорить «плохо». От СМИ мы ждем по-настоящему интересные, многогранные, профессиональные и актуальные материалы».
Напомним, что конкурс журналистов проводится уже четвертый год, предыдущие проходили в рамках конференций «Коммерческая недвижимость России» в 2006-2005 гг. и форума PROEstate 2007. Цель конкурса – содействие более полному и объективному освещению состояния и актуальных проблем рынка недвижимости и строительной отрасли, стимулирование интереса представителей СМИ к теме девелопмента и инвестиций, управления недвижимостью, развития жилищной сферы, а также выявление журналистов, достигших наивысших профессиональных результатов в освещении работы рынка недвижимости и строительства.
«Заявку на участие в конкурсе могут подать журналисты, работы которых были опубликованы в печатных изданиях, на лентах информагентств, интернет-порталах, прошли в теле- или радиоэфире в период в период с 1 сентября 2007 г. по 19 августа 2008 г. включительно, – говорит директор форума PROEstate Павел Гончаров. – Конкурс PROEstate Media Awards – это объективное и профессиональное соревнование средств массовой информации, которое способствует повышению прозрачности рынка недвижимости и строительства».
В состав жюри конкурса войдут руководители крупнейших управляющих, девелоперских и строительных компаний, представители власти и авторитетные представители журналистского сообщества. Лауреаты всех номинаций конкурса, помимо почетного диплома и памятного приза, будут поощряться денежной премией.
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.