Российский проект победил в конкурсе FIABCI
Российский проект, а именно торгово-развлекательный центр «Июнь», построенный в Санкт-Петербурге девелоперской компанией «Регионы», впервые за все время существования международного конкурса FIABCI Prix d'Excellence стал его лауреатом, сообщила президент ФИАБСИ-Россия Елена Дранченко. «Впервые за историю существования FIABCI, то есть за 59 лет, победил российский проект. Это дает нам шанс и право надеяться на то, что Россия будет участвовать в конкурсе каждый год и как минимум, хотя бы в одной номинации, мы будем побеждать. И если сегодня посмотреть на то, какие объекты мы строим, то я считаю, что нам есть, что показать», - рассказала она, передает РИА Новости.
Как уточнила Е.Дранченко, итоги конкурса были подведены в конце мая в Амстердаме в рамках 59-ого Всемирного Конгресса FIABCI. Она отметила, что ТРЦ «Июнь» победил в номинации «Торговая недвижимость», где были поданы более 25 заявок.
«Для того, чтобы победить в конкурсе, нам помогли 3 основных критерия, которые придерживается ГК «Регионы» при реализации своих проектов: правильный выбор места расположения ТЦ, правильная торговая концепция, и самое главное - акцент на то, чтобы построить «самый правильный» ТЦ, а не «самый большой» или «самый маленький», - в свою очередь отметил вице-президент ГК «Регионы» Амиран Муцоев.
Говоря о преимуществах участия в конкурсе FIABCI Prix d'Excellence, Е.Дранченко отметила, что FIABCI является самым крупным объединением участников международного рынка недвижимости, в состав которой входит 58 стран и в следующем году FIABCI проводит свой 60 конгресс. «Очень сложно убедить российские компании участвовать в конкурсе. Но участвовать необходимо для того, чтобы получить этот бесценный опыт, а так же для того, чтобы почувствовать себя сопричастными к этому крупному международному событию», - считает она.
Е.Дранченко также отметила, что от России на мировом конкурсе помимо ГК «Регионы» участвовали еще 2 компании в номинациях «Жилая недвижимость» и «Мастер-план городов и районов», но они не стали победителями в своих номинациях.
Отвечая на претензии общественности в связи с имеющимися дефектами на введенной в эксплуатацию части Кольцевой автодороги, гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО) Борис Мурашов сообщил участникам расширенного заседания Комиссии по транспортному комплексу ЗакСа, что из 42 км функционирующей трассы участки протяженностью 26 км по существу еще находятся в разных стадиях строительства.
Отсутствие верхнего слоя дорожного покрытия на части полотна дороги, по его словам, технологически необходимо в течение нескольких месяцев. Открытие трассы до нанесения верхнего слоя покрытия, как и ввод в строй 2-полосной магистрали вместо 4-полосной, глава ДСТО объяснил срочной необходимостью транспортной разгрузки городских магистралей. По его словам, ряд дефектов, возникших в связи со спешной сдачей южного полукольца дороги, будет устранен в течение 2008 г. вместе с расширением магистрали на участке от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
К этому же времени будет устранена колейность на первом из сданных в эксплуатацию участков трассы (от Приморского шоссе до пр. Культуры). Дефекты дорожного покрытия на этом участке, сданном еще до того, как Б.Мурашов возглавил дирекцию, объясняются тем, что подрядные организации не рассчитали необходимой прочности дорожного покрытия при высокой интенсивности грузового движения.
К концу года, как обещал Б.Мурашов, будет осуществлено также строительство съезда с Таллинского шоссе на КАД в направлении движения от города. «В 2007 г. мы просто физически не успели завершить этот съезд», - пояснил глава дирекции. По его словам, он предлагал ГИБДД другой вариант неполной сдачи развязки, однако он не был принят. Б.Мурашов признает, что необходимость разворота для выезда на КАД с Таллинского шоссе создает пробки на противоположном направлении трассы. Однако, по его мнению, аварии возникают из-за нарушения правил движения.
Недостаток дорожных указателей, по объяснению Б.Мурашова, связан с тем, что их установка осуществлялась в соответствии с техническими нормами, принятыми для федеральных дорог, к которым относится КАД. Согласование установки новых указателей, которое будет осуществлено в течение 2008 г., потребовало внесения поправок в федеральное законодательство.
Частоту аварий на новой трассе Б.Мурашов также объясняет интенсивностью транспортного потока. При сооружении «половинной» КАД ДСТО и подрядные организации рассчитывали на интенсивность движения порядка 25 тысяч единиц транспорта в день, однако поток оказался вдвое большим. После полного ввода в эксплуатацию трасса будет пропускать 110 тысяч машин в день, пояснил он.
Аргументы главы ДСТО разделяют начальник отдела дорожной инфраструктуры Комитета по транспорту Константин Кочеров и начальник отдела КБДХ Григорий Иванов. По словам последнего, «нельзя судить о качестве продукта по полуфабрикату». В то же время представители обоих комитетов признают необходимость строительства второй кольцевой автодороги.
Уполномоченный по правам человека Игорь Михайлов, по своей первой профессии военный строитель, напомнил о том, что еще в 1985 г. при планировании строительства КАД необходимая пропускная способность оценивалась в 150 тысяч машин в день. «Вопросы относительно пропускной способности следует задавать проектировщикам», - напомнил в связи с этим К.Кочеров.
Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, Б.Мурашов признал, что увеличение доли грузового транспорта на трассе КАД связано, в том числе, со строительством новых логистических объектов вдоль трассы. Он подчеркнул, что разрешения на строительство дополнительных съездов с КАД к логистическим терминалам находится в исключительной компетенции Росавтодора и не согласуется с Дирекцией. Число компаний, рассчитывающих на непосредственный доступ к трассе с целью оптимизации грузоперевозок, Б.Мурашов назвать не смог.