Роман Старовойт: В России не самые дорогие дороги
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».
ГУП "Водоканал" запросит из бюджета Петербурга 6,3 млрд рублей для компенсации выпадающих доходов за предыдущие годы. Об этом на "нулевых чтениях" по проекту бюджета в ЗакСе рассказала зампред комитета по энергетике Евгения Розова.
По ее словам, в 2014 году предприятие недополучило 2,8 млрд рублей, в 2015 году – 3,5 млрд рублей. Заявка по 2,8 млрд уже подана комитетом по энергетике в комитет по финансам, заявка по 3,5 млрд будет подана позже.
Как пояснила "Фонтанка.ру" Евгения Розова, предприятие недополучает выручку из-за ежегодного снижения потребления воды со стороны граждан. При этом комитет по тарифам, принимая ставки на очередной год, не учитывает падения потребления. В итоге Водоканал заключает контракты на строительство и реконструкцию объектов, но потом вынужден привлекать кредиты для финансирования работ.
Кроме того, по ее словам, из-за ограничения по росту тарифов при формировании ставок не учитывается целый ряд необходимых операций с водой и сетевым хозяйством. Однако Водоканал все равно вынужден делать их на заемные средства. Наконец, из-за отмены льготы по налогу на имущество, платежи в бюджет выросли с 200 млн рублей в 2012 году до 3,6 млрд в 2015 году.
В текущем году Водоканал получил из бюджета 2 млрд рублей для компенсации выпадающих доходов за 2013 год. Однако, как рассказал зампред комитета по финансам Сергей Макеев, тогда заявка предприятия была подкреплена положительным решением Федеральной службы по тарифам, которая подтвердила, что Смольный учел не все необходимые расходы при формировании ставок на поставку воды. Правовых оснований для выделения денег за 2014 и 2015 годы пока нет, добавил Макеев.