«ЮИТ Лентек» отмечает юбилей ударными темпами работы
Сегодня ЗАО «ЮИТ Лентек» отпраздновало 20-летие своей работы. По случаю юбилея в Санкт-Петербург из Лаппенранты (Финляндия) прибыла группа топ-менеджеров материнской компании – холдинга YIT – во главе с ее президентом Ханну Лейноненом, а из Москвы – генеральный директор ЗАО «ЮИТ Московия» Валерий Ким. Присутствовал также бывший генеральный директор компании Виктор Демиденко, о котором на юбилейной пресс-конференции тепло упоминали руководители компании.
«20 лет назад, когда создавалась советско-финское совместное предприятие «Лентек», это была нелегкая задача: нужно было согласовывать устав в министерстве в Москве, по нескольку раз все переписывать, - рассказывает нынешний гендиректор ЗАО «ЮИТ Лентек» Юха Вятто. – Но мы это пережили. Мы пережили распад Советского Союза, который был для всех большой неожиданностью, банкротство Внешэкономбанка СССР, в котором была заморожена часть наших средств. Мы пережили потрясения 1993 г, банкротство ряда новых российских банков в середине 90-х гг., девальвацию рубля, финансовый кризис в России», - перечислил гендиректор.
СП «Лентек» было учреждено в 1988 г. трестом «Севзапмебель» и группой финских компаний, интересы которых были представлены в специально созданной компании «Финнстрой». Аббревиатура «Лентек» означала: «Ленинград – технология, экономика, качество», вспоминает Ю.Вятто, в тот период работавший техническим директором предприятия.
СП «Лентек» занималась строительством производственных и коммерческих объектов для СП «Ленраумамебель», «Р.Дж.Р. Петро», «Несте-Петербург» и завоевала репутацию надежного партнера. В 1997 г СП «Лентек» после преобразования в ЗАО было полностью приобретено одним из участников «Финнстроя» – YIT. По признанию Ю.Вятто, это помогло компании в трудный период удержаться на рынке. В свою очередь расширение работы на российском рынке в конце 1990-х, когда в финском бизнесе наблюдался серьезный застой, помогло уже самому концерну YIT, свидетельствует Х.Лейнонен,.
YIT - сокращенное название основанного в 1912 г. в Гельсингфорсе Объединенного инженерного общества (Yleinen Insinooritoimisto). Его основатели работали в царской России на строительстве водопроводов и первых гидроэлектростанций на Волге и на Каспии. Важный этап развития YIT связан с деятельностью компании на Ближнем Востоке (Саудовская Аравия, Иордания, Ирак). В частности, компания построила водопровод и первую очистную станцию в Кербеле (Ирак). В 70-х гг. были учреждены дочерние фирмы в Йемене и нескольких африканских странах. В тот период компания выполняла преимущественно работы по электрификации и водоснабжению. В 1961 г. компания работала в СССР на Туломской ГЭС, на строительстве Сайменского канала, лесопромышленного комбината в Пяозере, Светогорского ЦБК, Костомукшского ГОК, автоматизированного склада для ВАЗ в Тольятти, на реконструкции гостиниц «Метрополь» в Москве и «Астория» в Ленинграде. Тогда же компания работала как в исламских странах Персидского залива, так и во Вьетнаме, а в дальнейшем и в КНР.
В 1990-х гг. концерн YIT приобрел ряд крупных строительных компаний, в частности концерн Huber, основанный в 1879 г. В 2003 г. в состав концерта вошло ABB Buliding Systems из шведско-швейцарского холдинга ABB.
В настоящее время география работы компании охватывает несколько десятков стран, включая все страны Балтии (еще в 1970-х гг. YIT участвовала в строительстве Таллинского зернового порта). На Россию, как рассказал Х.Лейнонен, приходится 12% оборота компании, составившего в прошлом году 3,7 млрд. евро. При этом на долю РФ в последние годы приходится около 30% инвестиций компании. В России дочерние предприятия YIT заняты преимущественно жилищным строительством под маркой «ЮИТ Дом». Большинство проектов компании приходится на Санкт-Петербург, второй по значению регион инвестиций и строительства – Московская область. Начало работу также дочернее предприятие в Москве – «ЮИТ Сити Строй», которое в 2008 г. введет первый жилой комплекс на ул. Лобачевского (Юго-Запад). Компания работает также в Ярославле, Екатеринбурге, Ростове и Казани.
На сегодняшний день 80% деятельности ЗАО «ЮИТ Лентек» сосредоточено на домостроении. Сейчас в стадии строительства – около 7500 квартир общей площадью порядка 500000 кв.м. В Санкт-Петербурге компания наращивает объемы жилищного строительства с приростом 50% в год. К самым известным строящимся объектам относятся жилые комплексы «Лотос» (угол ул. Композиторов и ул. Хо Ши Мина, вводится в 2010 г) и «Атмосфера» (Северо-Приморская часть, вводится в IV квартале 2008 г.), к проектируемым – жилой комплекс «Карповка» на Аптекарском острове. Также планируется строительство второго корпуса на ул. Беринга рядом со зданием, уже введенным в 2004 г. Самым крупным из разрабатываемых проектов является жилой квартал в Северном Шувалово (севернее Новоорловского парка) общей площадью 800 тысяч кв. м. «ЮИТ Лентек» построило ряд торговых объектов для российских и зарубежных компаний (в частности, для ОАО «Агроторг»), а также (совместно с шведской Skanska) – завод по сжиганию осадка на Юго-Западных очистных сооружениях. В 2009 г. компания намерена построить в Петербурге еще 2 торговых центра. Как поясняет Юха Вятто, к строительству коммерческой недвижимости YIT приступает лишь в тех регионах, где уже построила значительные площади жилья.
В Ленинградской области компания участвовала в реконструкции Киришской ГРЭС, строит торгово-складской комплекс K-Rauta на Мурманском шоссе, завод по производству автомобильных шин для концерна Nokian Tyres. В 2008 г. будет построен мясоперерабатывающий завод для компании Atria в промзоне Горелово, а рядом с ним – логистический центр из двух корпусов общей площадью 90000 кв.м. В апреле «ЮИТ Лентек» приобрел участок земли для строительства коттеджного поселка в районе Колтуши. Проект в партнерстве с финскими производителями малоэтажных домов – Finndomo, Honka, PL-Rakkennuttaja и Vehasen Saha – планируется реализовать к концу года.
В 2007 г. ЗАО «ЮИТ Лентек» получило всероссийскую премию «Предприятие года». Менеджеры объясняют успех и репутацию компании на петербургском рынке заслугами Ю.Вятто, который, по их словам, лично контролирует архитектуру и внутреннюю планировку строящихся жилых домов. Он награжден медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга», получил звание почетного доктора СПбГАСУ, а в 2006 г. – звание заслуженного строителя РФ.
Ю.Вятто оценивает перспективы компании с оптимизмом. Не вовлекаясь в конъюнктурные дорогостоящие тендеры, компания спокойно наращивает потенциал, делая ставку на качество финского строительства. «У нас нет оснований бояться конкурентов», - говорит он.
Президент YIT Х.Лейнонен подчеркивает, что в 1997 г., купив СП «Лентек», концерн сделал правильное стратегическое решение, предвидя стабилизацию экономической ситуации в РФ и рост российского строительного рынка, сегодня активно поддерживаемый федеральными программами и приоритетным национальным проектом «Доступное жилье».
Руководители концерна также высоко оценивают деятельность руководства Санкт-Петербурга по развитию строительства и привлечению инвестиций. Х.Лейнонен уверен в перспективности работы в регионе. По его словам, он предпочитает не только работать, но и проводить свое свободное время в России.
Тендер на выполнение работ по лоту «I очередь трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» СпецМорНефтеПорт «Козьмино»: площадка береговых сооружений. Морские сооружения. Коридор коммуникаций» выиграла ООО «Корпорация Инжтрансстрой», передает пресс-служба компании.
Как известно, нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий Океан, который строит «Транснефть», будет пропускать 80 млн. тонн нефти в год. Первый этап реализации этого масштабного проекта предусматривает прокладку трубопровода Тайшет (Иркутская область) – Сковородино (Амурская область) и возведение нефтеналивного терминала в бухте Козьмино (Приморский край). Сырье на берег Тихого океана должно будет доставляться по железной дороге. А в Козьмино нефть будут перегружать в танкеры.
«На днях мы подписали контракт, – рассказывает генеральный директор Корпорации Ефим Басин. – В сентябре 2009 г. мы должны сдать заказчику объект. Это морской терминал с береговой частью – два причала эстакадного типа с подходной технологической эстакадой для загрузки нефтью танкеров водоизмещением 80 и 100 тысяч тонн. Для обеспечения безопасности и швартовки танкеров будет сооружаться два причала протяженностью 300 м. И – береговые объекты обслуживания нефтяного терминала – около 80 сооружений гражданского и промышленного типа, обеспечивающих погрузку нефти. Предстоит выполнить большой объем земляных работ в объеме свыше 300 тысяч куб. м, дноуглубление (140 тысяч куб. м). Дно в бухте очень плотное, гравистое. А нам надо будет забить 226 свай длиной от 45 до 59 м. Чтобы плохая погода и сильное волнение в бухте не сказывались на беспрецедентно коротких сроках выполнения контракта, «Корпорация Инжтрансстрой» приобрела самоподъемную морскую платформу, с которой можно будет выполнять работы при волнении, достигающем 3 баллов. Ну и мы намерены применить уже не раз опробованную нами технологию забивки свай так называемым «пионерным способом» с помощью 280-тонного крана «Либхер».
Руководство «Корпорации Инжтрансстрой» разработало все графики мобилизации техники, плавсредств и работников для производства работ. Создан дальневосточный филиал с базой в пос. Врангель, находящемся в нескольких километрах от бухты Козьмино. Организовано специальное подразделение «Дальтрансстрой», которое будет выполнять функции головного исполнителя. Разворачивать мощности приходится на пустом берегу. Но там уже появились штаб стройки, производственная зона, жилой городок.
Работы уже начались: вырублены просеки, ведутся земляные работы, устраиваются подходы к стройплощадке и организация территории нефтяного комплекса. Водолазы обследуют акваторию.
На Дальний Восток с Балтики, из Усть-Луги, где подразделения Корпорации участвуют в строительстве Балтийского контейнерного терминала и Комплекса наливных грузов, перебрасывается техника. Значительный парк машин, необходимых для земляных работ, планируется отправить в Козьмино по Северному Ледовитому океану с Ямала. У поставщиков размещаются заказы на основные материалы и комплектующие. Одних только труб диаметром 1220 и1420 мм потребуется свыше 8 тысяч тонн. Для эстакады будут изготовлены многометровые металлические пролетные строения. Эстакада и сама по себе будет представлять уникальную конструкцию. Скажем, каждая из поддерживающих ее свай рассчитана на проектную нагрузку до 862 тонн. И все это надо поставить на берег Тихого океана в течение ближайших 2-3 месяцев. В Козьмино «едет» новый бетонный завод производительностью 120 куб. м бетона в час, дробилки, чтобы обеспечить стройку инертными материалами.
«Нам, транспортным строителям, не привыкать начинать с нуля, быстро мобилизовываться, создавать свои базы, сразу же обеспечивать людей жильем, питанием, медициной, – замечает Ефим Басин. – Причем, все это надо делать без скидок на отдаленность стройки. Все это, конечно, требует немалых затрат, но иначе высококвалифицированные кадры не привлечешь, а значит – быстро и качественно не построишь. К реализации проекта мы подключили входящие в группу компаний «Корпорация Инжтрансстрой» ООО «Трансстроймеханизация», ООО «Сочиморстрой», «Стройремтехнологию», ОСУ «Инжинирингтрансстрой», «Морские технологии», некоторые другие предприятия. Вообще же мы загрузим порядка 3000 человек, которые будут заняты там полтора года. У нас будет более 200 единиц техники, ею надо управлять, ее надо обслуживать. Так что Приморский край получит солидное количество новых рабочих мест. Постараемся по максимуму привлечь местные ресурсы. Планируем использовать небольшие причалы, которые имеются у Находкинского судоремонтного завода, у других предприятий. Найдется дело мощностям компании «Трансстрой – Сахалин» (бывшая наша структура, с которой мы работали по проекту «Сахалин-II»), подразделениям «Дальстроймеханизации», которая находится в Хабаровске».
Реализация проектов, подобных тому, что предстоит сделать в Козьмино, для специалистов «Корпорации Инжтрансстрой» – не в новинку. Они возводили сравнимые по объемам и техническим характеристикам терминалы в Высоцке и Приморске на Балтике. Еще один глубоководный нефтеналивной терминал Корпорация начинает строить на Черном море в Туапсе. Так что опыт создания крупных гидротехнических сооружений, оборудованных системой технологической, противопожарной и экологической безопасности, у Корпорации есть. Да и на Дальнем Востоке «инжтрансстроевцы» далеко не новички. Они активно участвовали в создании завода СПГ в проекте «Сахалин-II», где выполнили объем работ на 250 млн. долларов. Сейчас Корпорация строит в регионе автотрассу «Чита – Хабаровск», автомобильную дорогу Чита – Забайкальск, завершает проектирование железной дороги Нарын – Лугокан протяженностью