Лес Ораниенбаума может стать особо охраняемой природной территорией
Ораниенбаумский лес могут сделать особо охраняемой природной территорией.
Об этом сообщает комитет по природопользованию Петербурга. В ведомстве отмечают, что Ораниенбаумский лес был обследован коллективом биологов и географов, представляющих различные институты Российской академии наук и Санкт-Петербургский университет.
В результате проведенных работ полностью подтвердилось первоначальное предположение о том, что территория заслуживает этот статус. Выяснилось, что здесь на сравнительно небольшой площади представлено уникальное разнообразие растительных сообществ: только разных типов леса геоботаники насчитали 63 варианта. Из них наибольшую ценность представляют хвойные леса, занимающие более половины всей территории.
Кроме того, результаты проведенных исследований показали, что территория Ораниенбаумского леса отличается высоким биологическим разнообразием. Встречено 47 видов растений и наземных позвоночных животных, включенных в Красную книгу природы Санкт-Петербурга: из них 10 видов лишайников, 6 видов мохообразных, 3 вида сосудистых растений, 2 вида пресмыкающихся, 21 вид птиц и 5 видов млекопитающих.
Смольный при помощи The Far East & Pacific Investments надеется привлечь в Китае и азиатских странах инвестиции на ТПУ.
О подписании соглашения с FEPI рассказала глава комитета по инвестициям Ирина Бабюк.
Соглашение с FEPI предусматривает, что брокер будет продвигать петербургские проекты за рубежом. Первым станет пилотный проект строительства пассажирского ТПУ в «Девяткино» с объемом инвестиций 37 млрд рублей. В него войдут междугородный и международный автовокзалы, метро, железнодорожная станция, автостоянка, досуговые и развлекательные объекты, пишет «ДП».
В перспективе в городе к 2030 году планируется создать 11 ТПУ. Пересадочные узлы должны появиться в Пулково, на Парнасе, Сенной площади и др.
Всего же в Петербурге планируется построить 60 ТПУ. Как было заявлено ранее в Смольном, перечень из 60 ТПУ подготовлен и согласован. В него вошли как территории, на которых возможно формирование транспортных узлов при перспективном развитии, и территории, где фактически такие транспортные узлы существуют, но необходима их оптимизация.