Морской фасад благоустроят за 23 млн рублей
Благоустройство пассажирского порта «Морской фасад» оценено в 23 млн рублей.
Такова начальная стоимость конкурса, о котором сообщает сайт госзакупок. Заказчик - АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад». Прием заявок продлится до 13 апреля, победитель станет известен 15 апреля 2016 года. Полностью благоустройство следует завершить к 30 ноября 2016 года.
Фронт работ расположен на берегу Невской губы Васильевского острова. Подрядчику предстоит выполнить обязательства контракта в три сезонных этапа. Первый стартует 18 апреля и предполагает строительство плоскостных сооружений – набивных и мощеных дорожек и площадок, весенне-летнее цветочное оформление территории, установку ограждения, малых архитектурных форм и садовой мебели. В рамках второго этапа в июле следует приступить к устройству рулонного газона, вывозу и подсыпке грунта, подкормке растений. На третьем этапе в августе будут продолжены работы по устройству рулонного газона, посадкам деревьев и кустарников, посадке луковичных растений на следующий сезон. Все три этапа естественным порядком предполагают уход за растениями. От исполнителя потребуется годичная гарантия.
Смольный при помощи The Far East & Pacific Investments надеется привлечь в Китае и азиатских странах инвестиции на ТПУ.
О подписании соглашения с FEPI рассказала глава комитета по инвестициям Ирина Бабюк.
Соглашение с FEPI предусматривает, что брокер будет продвигать петербургские проекты за рубежом. Первым станет пилотный проект строительства пассажирского ТПУ в «Девяткино» с объемом инвестиций 37 млрд рублей. В него войдут междугородный и международный автовокзалы, метро, железнодорожная станция, автостоянка, досуговые и развлекательные объекты, пишет «ДП».
В перспективе в городе к 2030 году планируется создать 11 ТПУ. Пересадочные узлы должны появиться в Пулково, на Парнасе, Сенной площади и др.
Всего же в Петербурге планируется построить 60 ТПУ. Как было заявлено ранее в Смольном, перечень из 60 ТПУ подготовлен и согласован. В него вошли как территории, на которых возможно формирование транспортных узлов при перспективном развитии, и территории, где фактически такие транспортные узлы существуют, но необходима их оптимизация.