Объем капитализации 10 российских ИЗПИФ составляет 6,7 млрд. рублей
«К настоящему моменту в России сформировано и функционирует 10 ипотечные закрытые инвестиционные паевые фонды (ИЗПИФ) на общую сумму 6,7 млрд рублей», - сообщил в своем докладе на Петербургском ипотечном форуме академик МАИН, генеральный директор ОАО «Компания по управлению инвестициями «Ямал» (Москва) Александр Скоморохин.
При этом, по его данным, 58,2% средств фондов приходится на 2 ИЗПИФ, созданных и функционирующих при участии КУИ «Ямал». Управляющие компании «Русский Капитал Паевые Фонды» и «КИТ Фортис Инвестментс Менеджмент» контролируют соответственно 15,9% и 14,9%. Еще 5,4% рынка принадлежит «Регион Девелопмент». Оставшуюся долю, объемом менее 5% рынка, делят между собой еще 3 компании.
Напомним, что ипотечные закрытые инвестиционные паевые фонды исторически стали одним из первых появившихся на рынке инструментов рефинансирования ипотечных кредитов. Их создание осуществлялось в рамках закона «Об инвестиционных фондах» от 29.11.01 156-ФЗ.
В приветственном письме главы Департамента строительства правительства Москвы Александра Кузьмина, адресованном XXV заседанию Совета главных архитекторов субъектов РФ, говорится, что все члены Совета объединены мыслью о том, как сделать свои города лучше. «В то же время мы знаем, что каждый город индивидуален», - подчеркивает А.Кузьмин.
Как отмечает руководитель Центра развития нормативной базы градостроительства правительства Москвы Георгий Юсин, у столицы России есть на сегодня уникальный опыт создания современных зон развития, который воплощается в комплексе «Москва-Сити», который по существу стал вторым ядром города. Место для комплекса, задуманного еще в 1990 г., было выбрано таким образом, чтобы его доминанты не накладывались на ранее сложившийся силуэт города.
В то же время формирование нового ядра создает и новые проблемы, прежде всего повышая нагрузку на транспортную инфраструктуру. По словам Г.Юсина, развитие дорожной сети должно планироваться с учетом перспективных нагрузок. К сожалению, инвесторы не всегда просчитывают потребности в инфраструктуре, поскольку каждого из них интересует его собственный проект, а влияние дорожной сети на экономические возможности сказывается не сразу. «А инфраструктурные проекты - это сверхдлинные деньги», - отмечает Г.Юсин.